“霸屏”时代或一去不返
从局面上看，汽车垂媒要面临至少来自两方势力的挑战，第一是活跃在各大自媒体平台的汽车KOL（汽车领域意见领袖），第二是自带流量的车企。
近年来，多款新车在发布、上市的关键节点都会通过汽车KOL进行话题引导、舆论造势。无形之中，汽车KOL群体站到了汽车垂媒竞争对手的位置上。
面对汽车KOL的崛起，懂车帝、易车网等头部汽车垂媒的应对方式是将自身App打造成内容平台，不仅邀请大量创作者入驻，同时通过成立MCN的方式自建KOL体系。
但是依然有大量“野生”汽车KOL游离在汽车垂媒的平台之外，不断“稀释”着汽车垂媒的话语权。
对江西九江的车主朱先生来说，汽车垂媒的信息聚合功能已经逐渐被弱化。“我给我家买过三辆车，分别是阿特兹2.5L版、沃尔沃S60插混版和极氪001。之前买车的时候，都得上门户网站或者汽车App去查看价格和信息。现在价格都是透明的，车辆信息网上一搜就是，没必要非得通过汽车App查询、预约。”
同时也有一些“自带光环”的汽车品牌对汽车垂媒的依赖程度天然就比较低，最为典型的便是科技圈转型而来的华为和小米。
华为虽然没有亲自下场造车，但是通过深度合作，将巨大的品牌流量赋予给了问界、智界等汽车系列。正是依靠科技圈庞大的粉丝基础、深入人心的品牌口碑，结合其“遥遥领先”的鸿蒙生态、线上线下结合的销售渠道，华为才有了“叫板”汽车垂媒的底气。
不同于这种与生俱来的品牌流量，各大经销商也在通过培育KOL、开设直播等方式打造自己的流量“护城河”。
青岛某汽车门店店长卢伟告诉记者，建立私域流量池不仅更便宜，用户黏性也会更高。行业中有的经销商布局直播一两年，现在直播的线索量已经能赶上汽车垂媒的线索量。
“最近一两年的现状，就是越来越多的汽车品牌和经销商都在把重心逐渐往直播方面转移，毕竟其他的渠道花费都比直播要高。”卢伟说。
至于华为是否会和汽车垂媒合作续约，大家依然众说纷纭。
一位山东鸿蒙智行经销商曾向媒体透露，目前华为与各大平台的确在新一轮合作价格洽谈中。“我们肯定还是需要线上引流，但依赖程度并没有那么深。无论是否合作，结果我们都可以接受。”
