济南顺城比亚迪销售总监辛岳斌告诉记者，一般汽车顾客的来源主要有四个：一是参加大型车展等线下活动；二是通过懂车帝、汽车之家等汽车垂媒进行引流到店；三是线下门店的自然客户到访；四是通过直播等渠道线上引流。
这四个渠道中，对大部分汽车品牌来说，汽车垂媒的线索来源正是占比最高的部分。
据青岛某汽车销售门店店长张明透露，不同汽车品牌对汽车垂媒的依赖程度各有不同，相对弱势的品牌，依赖汽车垂媒进行引流、收集销售线索的需求更强一些。
“有些受市场关注度较弱的品牌车型，依靠垂直汽车平台收集线索进行邀约、转化，这个比例甚至能占到整体成交量的60%甚至70%。”张明说。
性价比下降、测试结果屡被疑
汽车垂媒自身问题重重
汽车垂媒能为汽车经销商带来宣传与线索，但是二者合作共赢的道路并不通畅。汽车垂媒不仅有线索越来越贵、越来越“水”的趋势，甚至其举办的一些大型评测活动也会引发争议。
“汽车垂媒的投放价格根据城市、会员级别档次不同，收费各不相同。但是整体的投放价格是越来越高的。”辛岳斌告诉记者。
早在2022年年底，湖南省汽车商会就曾发布过一份文件，控诉汽车网络引流平台大幅涨价，给广大汽车经销商带来了严重负担。
据文件描述，湖南一汽车经销商给出了“三车平台”的收费标准：汽车之家2023年最低版科技版会员价格233738元，涨幅约为44%；易车网2023年智享版会员价格238800元，涨幅约为39%；懂车帝会员价格预计为255500元，涨幅可达93%。
短短几天内，各地汽车协会纷纷“下场”表态，并呼吁会员单位暂缓与汽车平台的合作。
从运营角度出发，单单“贵”这一个理由已经足够让众多汽车经销商仔细掂量掂量。但是随着时间的推移，汽车垂媒提供的线索还存在“灌水”的情况。
“国内购车群体的总量是稳定的，为了提供更多的线索，有的汽车媒体会通过各种方式引导各种用户留下联系方式，然后将这部分购车意愿不那么强的用户推荐给我们。这种线索上的‘灌水’自然会导致成交效率下降。”张明说。
有些汽车垂媒在进行实车测试时，也会带来对于其专业性的怀疑。一个月以前，懂车帝的2023冬季测试就被华为、长城、吉利等众多车企高管炮轰。
鸿蒙智行济南领秀城贵和店销售主管姜舒睿之前在接受齐鲁晚报·齐鲁壹点采访时就曾表示，“测试中的坡道、风阻、急加油门、急刹车等因素都会影响车辆的最终续航，同时在测试开始之前，还应该将所有测试车辆空调的温度、风速统一进行设置。如果这些因素都不一样，就谈不上公平。”
汽车垂媒“以一敌二”
