2023年，汽车市场和车企都过得并不平静。年初，东风系组团“杀价”引发蝴蝶效应，全年价格战不止。价格战背后，汽车行业内卷升温，导致不少车企利润也亮起“红灯”，经销商更是压力倍增。虽然国内车市受价格战影响进入调整期，但出口成为车市新动能，众车企出海问路。
“杀价”引蝴蝶效应
回顾2023年，“内卷”成为关键词之一。
今年1月初，特斯拉中国宣布，“3Y”组合再次大幅下调售价，Model 3最高降幅3.6万元，Model Y最高降幅达4.8万元，其中Model 3后轮驱动版直接杀入23万元以内。随后，小鹏汽车与AITO问界跟进降价，一时间“搅动”新能源车市场。
然而，新能源车调价仅是“前菜”。3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，对东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多品牌多款主力车型补贴数万元。其中，东风雪铁龙C6车型降幅高达9万元，补贴后价格优惠近5折的话题更是冲上微博热搜，引来全国消费者“抢单”。“东风系”出圈后，更多车企下场“参战”，包括上汽荣威、广汽丰田、中国一汽、比亚迪等多家车企均发布促销政策。据不完全统计，截至3月20日，至少有30家车企官宣促销优惠政策。
随着车市价格混战加剧，汽车行业协会开始呼吁“降温”。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发文称：今年3月以来，汽车促销降价引起市场端广泛关注和热议，中汽协也注意到事态的演变过程。结合近期各方反映的情况，中汽协认为此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。
中汽协喊话背后，是价格战开启后销量成绩并未大幅度拉升，反而加重消费者观望情绪，从而影响到市场销量。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，今年3月乘用车市场零售量同比仅微增0.3%。“今年3月乘用车市场零售量环比增速更是达到本世纪以来最弱水平。”乘联会秘书长崔东树表示。
