尽管从二季度开始车市回归正常，但每隔一段时间就会出现小规模“降价潮”，进入年末，北京商报记者了解到，车企再次上演促销冲量战。进入12月，多家车企更直接掀起新一波价格战。据不完全统计，包括零跑、比亚迪、长安汽车在内的多家车企都宣布推出优惠政策。
车企利润“受伤”
价格“内卷”、竞争加剧，车企挣钱能力也亮起红灯。
数据显示，今年前10个月，汽车行业收入8.05万亿元，同比增长10%；成本为70119亿元，增长11%；利润为3946亿元，同比增长1%；汽车行业利润率4.9%。崔东树表示，相对于整个工业企业利润率5.7%的平均水平，汽车行业仍偏低。
从企业端来看，盈利情况也并不乐观。北京商报记者统计13家上市车企前三季度净利润情况发现，其中比亚迪、长安汽车、北京汽车、理想汽车、江淮汽车五家车企利润同比增长。而上汽集团、广汽集团、长城汽车、东风汽车等四家车企利润同比出现下滑，其中东风汽车净利润同比下滑超六成。蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车、赛力斯四家车企处于亏损。
不仅车企集团，今年不断调价的特斯拉挣钱能力也出现波动。今年一季度，特斯拉净利润同比下滑超24%，尽管二季度情况有所好转，但三季度同比下滑44%，再次出现净利润下滑的情况。在外界看来，车企的挣钱能力，一方面是受到制造成本、经营成本影响，另一方面也受到今年价格下探的波及。
市场争夺激烈，也让经销商受到冲击。数据显示，今年上半年完成销量目标的经销商占比仅为24.9%，43.1%的汽车经销商半年销量任务完成率不足80%。此外，经销商亏损比例为50.3%、盈利比例为35.2%、持平比例为14.5%。而去年同期，经销商亏损比例为45.2%，2021年则为17.5%。“今年上半年，多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，既有新能源汽车，也有传统燃油车。价格混乱，吞噬了经销商本已微薄的利润。此外，人员流失、运营成本及费用增加、客流量减少、线索转化成本提升等因素，使经销商运营压力进一步增大。”中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）副秘书长郎学红表示，经销商亏损面处于近年来高位。
