记者 张雪 见习记者 鹿青松
2023蔚来日（NIO Day 2023）12月23日在西安举行。在本届NIO Day上，智能电动行政旗舰ET9正式亮相的同时，蔚来正式发布了第四代换电站与640kW全液冷超快充桩。第四代换电站支持多品牌共享换电，并配备站顶光伏系统，换电时间缩短22%的同时每座站每年可节约近1.8万度电。2024年，蔚来将新增1000座换电站，新增20,000根充电柱，进一步提升用户加电体验。
就在前不久，蔚来与吉利在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术等多个领域展开全面合作。
回顾2023年的车圈，“合作”“携手”的消息屡见不鲜。“大众+小鹏”“蔚来+长安”“奔驰+宝马”……当昔日对手开始联合，新能源领域的“联盟作战”似乎已经逐步拉开帷幕。
寻求多种模式，走向合作之路
从今年下半年起多家车企的频繁合作中，可以嗅到车市环境正在逐渐发生变化。据记者分析，车企间的合作大致可分为两种模式。
一种是“车企+供应商”模式。11月25日，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》，拟围绕智能驾驶成立新公司。12月1日，华为与江淮汽车签署《智能新能源汽车合作协议》，着力打造豪华智能网联电动汽车。
华为为车企合作提供了三种可选模式：提供标准化模块的Tier1模式、提供全栈集成解决方案的HI模式、近期升级为鸿蒙智行的智选车模式。华为的服务十分周到，不止芯片、软件、云、网络、地图等组件，连同生态、品牌、营销都是华为智能汽车解决方案的重要组成部分。
更多的则是“车企+车企”模式。今年年中，大众汽车集团与小鹏汽车达成了技术框架协议，并于12月向小鹏汽车增资约7亿美元。大众汽车集团还宣布，奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署了战略备忘录。10月底，零跑汽车与全球巨头Stellantis集团达成战略合作，双方将组建合资公司。
近期的重磅合作更是接二连三。
11月21日，蔚来与长安汽车在重庆签署换电业务合作协议，“揭开了蔚来换电网络和蔚来能源云向全行业开放的序幕”。
11月29日，浙江吉利控股集团有限公司（“吉利控股”）与蔚来控股有限公司（“蔚来”）在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
