对奔驰、宝马来说，现在是参与补能领域建设最好的“蓝海期”，也可能是最后的“窗口期”，而此时选择强强联手，在优先抢占制高点的同时更是把持了头部资源，可谓是聪明之举。
此外，想要在快速反应的同时降本增效，还要在国内实现硬件配套的遍地开花，合作就几乎成为了发展的必选项。如此看来，奔驰、宝马联盟携手，快速反应布局补能，联合应对密集的硬件部署，算得上是一招好棋。
车企之争：争的是存活，也是标准
车企之争，不止在争能不能活下去，更要争能不能活到决赛圈，乃至成为行业标准的制定者、引导者，这一点对蔚来而言尤其重要。
以华为为例，华为与车企开展合作的前提，在于其供应商和合作方的身份——绕过其造车技术的弱项，不急于下场造车参与“厮杀”，而是围绕新能源汽车配套展开赋能，以实现“帮助车企造好车、卖好车”的目的。
如果华为能成为智能汽车解决方案的标准引领者，就能拥有传统车企难以跨越的山涧，这其中的想象空间十分深远，目前试水也一片向好。被大家调侃为“献祭灵魂”的鸿蒙智行已经通过问界、智界等系列车型经历了市场考验。据悉，继与赛力斯、奇瑞合作之后，鸿蒙智行战线还将会有北汽、江淮的加入。
标准注定不是一个人的，而是一群人的。这就要求先行者在成为标准的过程中，不断扩大自己的影响力与阵营规模，车企之间的合作也就水到渠成。在成为标准的路上，华为在努力扩大着自己的“朋友圈”，蔚来的对外“扩张”更显得合情合理。
11月底，蔚来创始人李斌在内部讲话与问答中表示，“换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻。”这也证明了，对蔚来来说，目前更是一个特殊节点，需要转换发力方向，从“自己玩”变为“大家一起玩”。
面对股价、营收、销量等方面的压力，蔚来能够顺利与吉利、长安携手，获得“国家队”背书，被外界视为一针强心剂。通过与其他车企的合作，蔚来如果顺利将布局已久的换电模式推广普及，势必可以撬动更多资源涌入，为企业运营注入活水。
说到底，关键在于蔚来能否统一换电标准，畅通“加盟”模式，将换电的商业逻辑彻底跑通。届时，蔚来不仅可以在换电领域转亏为盈，更是可以坐实换电领域“龙头”的地位，换电模式的成本、适配、续航达成率等问题都将迎刃而解。
写在最后：
是抱团取暖，还是单打独斗？这是摆在所有车企面前决定命运的选择题。随着传统车企与新势力的角逐，最终的赢家是否将会以多模式联盟的形式取得胜利？2024年，我们拭目以待。
