曾经在燃油车时代占据中国市场半壁江山的合资品牌，为什么在电动时代变得不好卖了？为什么就不能在以往积累的品牌口碑基础上，让基盘用户去选择他们造的电动车呢？
关键就在于这些合资品牌到底有没有心想好好转型，给消费者提供真正有诚意和价值的纯电车型，消费者自然会被这份诚意打动。
比如日前刚刚上市的一汽-大众ID.7VIZZION，只卖20万出头，车长4米95的中型纯电轿车，就有可能成为合资电动车主流化的分界线。
其实别看现在新能源渗透率高，说到今天也就超过30%，而想要在这一溜产品力找到20万左右，尺寸、空间、配置，以及品牌和品质全面可靠的主流纯电车，其实合适的选择并不多。
很多人提到电车会首先想到特斯拉Model3，但他们的产品，不管设计还是体验，会更适合一二线城市的尝鲜科技发烧友，而算上广大的三到五线城市的主流消费者，其实还是难以适应特斯拉的那些新概念。
另一边，市面上还有部分合资纯电车型的推出，要么配置不够高，要么价格不接地气，后期卖不出去打骨折，又伤了第一波为品牌买单的消费者的心。而大部分自主品牌目前主推的其实还是插混车型。
这么掐指一算，现在想要买一台20万元出头的全能纯电车，这个在燃油车时代最刚需的中型车价格段，反而一下成了空白。那么，合资品牌如果想要扭转在消费者心目中的电化形象，就得从这些实际修出发，用符合他们实际利益和切身体会使用习惯的产品，打动他们。
