而定价实诚，品质甚至比油车时代同级产品更强的ID.7VIZZION，机会便在于此。
从尺寸来看，ID.7VIZZION接近5米的车长与接近3米的轴距，相比起同价位的Model3整个大了一级，而因为纯电平台的缘故，ID.7VIZZION相比以往一汽-大众类似定位的油车产品，在空间利用率上也更为可观，有效空间达到夸张的1910mm，后排腿部空间1014mm。这种大不一样的空间体验，显然是打动中国主流用户的重要标准之一。
其次，从配置看，ID.7VIZZION标配了15英寸智能2K悬浮屏为硬件基础打底的智能座舱，跟科大讯飞合作的高效语音控制，以及AR-HUD这种以往在合资品牌只会出现在中高配的功能。除此之外，L2级的智能驾驶，360度全景影像、无钥匙进入启动、远程控制、全景天窗、全车多层隔音玻璃、手机无线充电等配置均实现标配。22万级的入门版相对顶配只是缺少了哈曼卡顿音响、座椅翻毛皮混搭材料、自动泊车等用车体验影响不大的配置。入门车型的CLTC续航也达到了642km，性价比甚至比很多主打平价的新势力还高，可以说很值得推荐。
从用户习惯来看，ID.7VIZZION虽然简化了整个座舱的设计和物理按键，但对于大众的老用户没有什么需要太多适应的地方。该有的功能划分区域都在原来的布局，尽管他们变得看上去更前卫科技感，但你绝对不会像驾驶有些新势力那样，上车之后找不到怎么开车门，或是降不下车窗，找不到灯光调节区。
