虽然现在各地充电桩也建了不少，但充电桩的建设远远跟不上新能源车的增长速度。据统计，截至2023年11月，全国充电基础设施累计数量为826.4万台。然而截至今年9月份，我国新能源汽车保有量是1821万辆，充电桩距离充分满足消费者出行充电需求仍有缺口。尽管充电基础设施会随着时间逐步趋于完善。但新能源车目前面临的挑战可不止电池问题，其在价格、后期的维护等方面与燃油汽车相比还存在不小差距。
现在很多车企都纷纷表示要在2030或2035年前停售、停止研发燃油车型和内燃机，但其实可以预见的是，新能源车因为补能续航问题，或许会与燃油车共存许久。这一点，其实从现在插电混动和增程式的热销就能看出来。
比亚迪DM-i的热卖代表着插电混动PHEV路线的成功，相比一般燃油车来说，插电混动车型在油耗表现更为经济，动力也有着纯电车型的强劲，二者相加促成了插电混动车型的火爆。另一路线则是理想、零跑等新势力品牌的增程式动力，增程车型的火爆现象体现出消费者对纯电车型的不自信，宁愿选择使用这一过渡方案车型，也不愿购入一台真正的纯电车型。
这都是纯电车型发展受限的因素，而像蔚来所提倡的换电服务，虽然节省了不少时间，做到了与加油同时长，但成本的提高是其他车企难以支撑的。所以，如何强化补能则成为了纯电车型增长的原动力。新能源车要全面取代燃油车，恐怕还有很长一段路要走。
燃油车难以被取代
