本文转自：长江日报
□ 长江日报记者张晟 杨晓雨 栾嘉雯 通讯员王夫之 田勇
“当前汽车产业格局加速重构，如不加快转型升级，或将面临被挤出赛道的风险。”12月20日，2023年江夏区政府工作报告出炉，一语道破江夏汽车产业面临的挑战和机遇。
汽车之于江夏，重若千钧。翻阅近十年的江夏区政府工作报告，汽车一词不可或缺：从加快实施汽车整车及零部件产业“双百双千”工程，到尽快形成较为完整的汽车产业链，再到提高零部件产值在汽车产值中的比重……一步步脚印记录着产业的逐步成熟。
从整车盘活全局到零配崛起成林，再到黑马频繁涌现，在新能源浪潮澎湃之际，江夏汽车坚定向“新”前行，破局之路，逐渐明晰。
■ 巨轮大转向
在常晓军的印象里，2017年前后，是上汽通用武汉分公司的“巅峰时期”。
常晓军是上汽通用武汉分公司动力总成装配工艺经理，他回忆：“那时，一天最多有1600辆车下线，我们当时三个班组两班倒，24小时不停歇，即使是夜里，金港汽车产业城依旧亮如白昼。”
然而，瞬息万变永远是经济市场的主题。也就在2017年，上汽通用也遭遇了巨大的挑战，年销量出现5年连续下滑。随着新能源汽车异军突起，给以传统汽车制造为第一支柱产业的江夏带来了巨大挑战。2020年9月，中国新能源汽车生产累计达到500万辆，2022年2月突破1000万辆。又过了仅仅1年零5个月，这个数字变成2000万辆。
面对市场变化的挑战，上汽通用也开始调转船头，推出了第一代别克微蓝和雪弗兰畅巡两款新能源汽车。
而真正实现转向是在2021年。当年，上汽通用与武汉市政府签订了奥特能平台项目战略合作协议，在武汉分公司打造新一代智能纯电动车专属平台——奥特能超级工厂，投放和生产多款全新一代新能源智能网联车型。
