其一，虽然97%以上城市放宽了皮卡进城限制，皮卡车也被调整为多用途货车，但报废政策、通行速度、高速费用等依旧存在，使得皮卡车的用途仍以商用工具车为主。鉴于其强悍的性能，部分越野爱好者也将其视为“大玩具”，但占比较小。
其二，鉴于工具车为主的产品属性，皮卡车受经济发展的影响就比较大，类似于重卡，销量具有周期性但波动小一些。众所周知，近几年，无论是外部环境还是内部经济，都受到了一些挑战。在这种市场环境下，皮卡车微降实属不易了。
商用为主，乘用为辅，决定了皮卡车扮演的主要还是生产工具的角色。换言之，乘用化转变来得没有想象得快。商用车公社认为，对于皮卡企业来说，主打乘用化、个性化固然能凸显品牌实力和魅力，但不能忽视商用化、工具化的市场份额。
这就能解释，为何被寄予厚望的皮卡进城的效果远不如下乡的效果好。如今，皮卡在西北、西南等市场持续走强，主销车型集中在10-20万元，主力消费体为个体户、建筑制造业等，主要用于生产并兼顾家用，而中大型城市的市场规模还没有大的起色。
