但蔚来并不打算持续降价。李斌认为，蔚来的定位一直非常清晰，只做智能电动车的高端沉淀市场，不打价格战，而是依靠产品领先、技术领先维持品牌定位。为此，蔚来品牌会持续向高端发力，绝不会向20万到30万元市场靠拢，ET5将会是蔚来最便宜的车型，不会有比这款车定价更低的蔚来产品推出。
同时他也认为，随着电池成本的下降，和基础设施的不断完善，纯电车型将迎来爆发式增长。“我们的产品优势还在，加上换电网络越做越多，2024、2025年会是高端纯电市场爆发期。”
对于即将在12月23日发布的旗舰车型，李斌透露，该车型将是“蔚来技术创新的集大成者”，定位于商务市场的行政旗舰车型。
刚刚发布的数据显示，蔚来的财务情况出现回暖。
今年前三季度，蔚来总营收为190.7亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%。净亏损45.6亿元，同比增亏10.8%，环比减亏24.8%。
营收上升和亏损放缓源于第三季度蔚来交付量的提升。第三季度，蔚来交付5.5辆，同比增长75.4%，环比增长135.7%，创下季度交付新高。自6月中旬，蔚来通过剥离换电等权益，将全系产品降价3万元，同时加强销售队伍的建设，带动了交付量的提升。7、8月蔚来的月交付量突破2万台。而在李斌看来，这却反映了蔚来今年最大的一个教训。“销能（销售能力）上晚了，真的是跟进不够及时，6、7月份才意识到，如果2月份就上，我觉得能多卖1到2万台”。可以看出，如何提高销量仍是蔚来面对的最棘手的问题。
