买车本来是一件值得开心的事情，但是在价格战以及技术迭代的影响下，先入手的消费者很容易感觉自己遭遇了“背刺”。如果说是价格上的“背刺”，车企一般都还能通过推出各种权益来安抚。但要是技术被迭代，恐怕就只能自认成“韭菜”了。那么，眼看年底的各种降价措施打得轰轰烈烈。消费者如何选择，才能避免在明年被背刺呢？买华为，还是再等等小米？
进入新能源时代后，国内车市就迎来了不少新势力造车品牌的加入。近10年时间过去了，造车新势力之中，又涌现出了一批听起来似乎原本与造车没啥关系的巨头。其中最具代表性的当属华为和小米。两个互联网巨头的下场，方式、姿态和动作都还有鲜明的差异。华为选择了直击车企“灵魂”的深度合作造车模式，而小米则是直接下场。这或许也成为两家巨头如今造车进度条差异的重要原因之一。
眼下，可以摆在华为渠道进行销售的鸿蒙智选品牌就有AITO问界与刚上市的智界。另外还有华为深度参与合作的阿维塔品牌等等。预计2024年，华为与北汽、江淮合作的新产品，将以“界”字辈的命名方式加入鸿蒙智选。涉及的车型或将有中大型车、硬派越野SUV、中高端MPV等等。可以看到，华为将通过不同的合作方，实现自身在车型细分赛道上的全覆盖。简而言之，除了阿维塔之外，华为智选内部暂时不会出现后发车型直接挤占先发车型市场的现象。
至于技术方面，概括来看，华为智选车型的核心竞争力，主要在智能驾驶、智能座舱、电驱系统三个维度。其中智能驾驶方面，由于华为从战略上已经抛弃了高精地图的地位，于是更强调车辆自身硬件的水平。简单来说，拥有激光雷达的版本，在短时间内，是具备相当强的抗背刺能力。至于智能座舱和电驱系统，本身被背刺的可能性就会更低一些。智能座舱方面华为依托的自身鸿蒙系统，所以也就不受市面上大多数高通系车企，8155转8295的影响。至于功能上，只需要OTA即可。电驱系统部分，虽然华为25000转的高转速电机需要逐步解锁。但眼下量产车型的性能表现已经处于领先段位。与其关注性能，不如更关注电驱系统背后800V平台的效率。明年华为已经明确要部署超过10万根液冷充电桩，如果眼下还选择非800V的车型，当然也无法体验到满血版的充电。
