对华为合作车型的潜在用户而言，2024年还有一个问题，那就是等不等小米汽车。800V平台+自有生态智能座舱，而且小米还曾喊话在2024年进入智能驾驶第一阵营。如此种种，小米和华为这两位在智能手机市场奋战过的巨头，确实有很多相似之处。但初生的小米汽车即便能够从一开始就兑现技术承诺，其首款车型上市也要等到明年上半年才能上市。并且这还是一款纯电中大型轿车。从现阶段猜测的价位情况来看，它能够直接影响的车型大概有智界S7、阿维塔12等等。
从目前披露的情况来看，包括首款SU7在内，小米现阶段共规划了三款车型。预计可以保持每年推出一款新车的节奏。这也是自持有重资产的造车新势力们，都需要面对的铺货压力。而且三款车型中，有两款明确将是纯电动产品。至于混动版，具体是PHEV插混还是REEV增程式，目前还没有定论。但可以肯定的是，至少在明年，想要考虑第一梯队的智能座舱与智能驾驶产品的用户，是不用考虑会被小米汽车给背刺到的。所以，对有续航焦虑的用户而言，诸如AITO问界这种有增程式布局的产品，倒真的算是早买早享受。不着急用车的，可以等等看小米，或者等一手小鹏汽车？蔚小理都在“下沉”，买谁会被背刺？
一转眼，小鹏以及蔚来、理想等第一批新势力代表，都成了被拍在沙滩上的“旧势力”。2023年变化最大的或许就是小鹏汽车了。在上半年，其交付量仅为4.14万辆，同比下滑近四成。但下半年，仅7-11月份的交付量就已经突破8万辆。除了800V、一体压铸、激光雷达等技术硬件的下放，小鹏G6的定价与小鹏G9的让价，无疑也起到的促进作用。
2024年，小鹏的重点工作无疑将是继续普及自身的扶摇架构。肉眼可见的，就包括小鹏P7、P5这两款存量产品。另外根据披露的信息，明年小鹏很可能还会推出全新的A级轿车、B级轿车以及B级SUV等新车。至于与滴滴合作的MONA，大概率将是优先顾及B端的产品。但我们从MONA身上也可以看到，小鹏整合的扶摇技术、XNGP等等，将有潜力下放至15万元级别。结合2024新产品的车型级别，小鹏汽车明年大概率将全面冲击15-25万元的纯电动市场。对于面临更新的P5、P7等车型而言，就是一个买折扣还是等新技术的问题。至于已经完成技术更新的车型，想要等大尺度的价格让步，短时间内应该是没太大可能性了。
