5C级别的充电倍数，可能会成为新能源汽车的下一个刚需。
电池供应商和整车制造企业，都在2023年对快充以及高压架构有了新的认知，并且开始重视关于补能层面的用户体验。在800V高压架构得到更多车企、消费者的认可之后，具有快充能力的电芯产品也应运而生。有了可以快充的前提，那么电芯的升级换代就刻不容缓，这将会是消费者接下来选车的参考点。
在理想汽车率先甩出5C电池概念之后，电芯的快充倍数就逐渐从4C冲着5C发展了，之后或许还会有更高充电倍数能力的电池产品。但，2024年应当还是以4C和5C为主。随后就有电池企业开始研发高充电倍数的电池产品，例如2023年年底宣布明年量产2.2C-5C电池的蜂巢能源。
这条信息值得关注的点，就是因为现在喊出造5C电池的企业还不算多，现在就理想和长城这些品牌，要做5C电池，那这两家的5C电池比起来，谁的会好一些？5C电池，我们需要吗？
可以先来关注一下蜂巢能源要造的快充电池，分两个板块，一个是给插混车型用的，例如62Ah、90Ah、117Ah全系升级成2.2C快充。然后，还有三个电池产品，超过300km续航混动铁锂短刀快充电芯、超350km续航混动三元短刀快充电芯，和全球首款800V-3C混动快充电芯，满足45KWh-65KWh电池包的中型车、中大型SUV及MPV的混动车需求。
以上的意思，就是给插混车的电池充电能力提速。
接下来，才是重头戏。纯电领域，蜂巢能源给了L400和L600两种规格的电芯。L600规格的电池可以实现最高4C的充电倍率，规划来看，这种规格的电池是适用于3-4C级别的使用场景，而且给了105Ah、130Ah和133Ah三种规格，应该是为了配合主流配置需求。之后的L400短刀电芯是覆盖4C以上的高倍率场景的（5C），是为了满足800V高压架构车型的。两个电池，预计是在2024年Q3和Q4季度量产的。
举个例子，比较容易理解了什么是5C。
