一个电池容量是1.5Ah，1C就是1.5A充放电，2C就是3A充放电，0.5C就是0.75A充放电；如果电池是2Ah，那1C就是2A充放电，2C就是4A充放电，0.5C就是1A充放电。这里的C，是代表充放电倍率，几C那就是容量乘上几1C，充电就是1小时，2C就是0.5小时，那么5C就是12分钟左右（充80%）。
理想汽车的5C电池，就是12分钟补充500km左右的续航里程。但之前也分析过了，理想所用的5C电池归根结底依旧是4C电池的底子，只不过是通过充电桩的技术手段把4C电池的充电能力拔高到了5C的级别，拥有了5C充电的能力。
从热管理方面下手，把电池降温的性能提高。有更好的散热效果，就能允许有更大的电流来充电。给电池组更低的温度环境，理论上是可以让4C电池提升到5C级别的充电效率，但前提是电池组降温够快，有一些超频的意思。
5C充电是不是刚需？
现在仍然不是，但这是一个发展目标。高倍数充电能力依托的是充电桩这个硬件，换句话说，如果充电桩的充电功率达不到标准（520kW左右），也达不到5C的使用工况。接下来3C和4C才是有可能成为主流的，400kW左右的快充桩就能满足4C左右的充电能力，相对而言，这种硬件的普及更好也更容易实现。把倍数拉高，难点是什么？
把一块电池的充电倍数拉高，并不是像理想汽车那样把充电桩功率做大，电池散热性做到极致，就能当5C电池来用。如果真的想做到5C级别的电池，还要从材料上下手，这也是为什么在诸多电池大厂、整车制造厂现在都还没开始铺天盖地宣传5C电池的原因。
大概率，这次不再是拿充电桩做文章。
既然这个时间节点挪到2024年的Q4季度量产，那说明这应该不是升级充电桩那么简单的操作，而是可能在材料选择、配方优化以及电池结构上做了新的突破，才达到的5C级别充电能力。
接下来的新电池，很可能是高镍电池。通常而言提升动力锂电池倍率性能主要是从材料的选择上入手，随着镍含量的进一步提高，三元材料的电子电导率也明显提高。所以，无论是从电子电导率还是锂离子电导率上来看三元材料，特别是高镍三元都更适合高倍率锂离子电池。
