2023年，汽车圈围绕智能驾驶的合作愈发紧密。比亚迪选择与英伟达合作用Orin芯片更新其智能驾驶系统，理想与地平线打造了实现高速NOA功能的ADPro3.0，华为为鸿蒙智行与阿维塔提供ADS2.0智驾系统。除了特斯拉使用全自研自动驾驶，车企与智能驾驶企业开始越来越团结。
近日联手合作的两家企业，却是传统车企大众与地平线，两者合资在国内成立新公司酷睿程（CARIZON）。大众通过旗下的CARIAD和地平线合资，分别占股59.9970%和40.0030%，新公司主要业务为基于MEB平台车型开发智能驾驶系统，主要算力硬件也从之前的Mobileye更改为地平线征程系列芯片。
地平线几乎是现阶段算力仅次于英伟达的选择，地平线征程5芯片在理想L9、博越L、领克09EM-P远航版等主流车型。国内市场上NOA智驾方案市场中，地平线份额仅次于英伟达，两家分享超8成的市场占比。
大众与地平线合资的新公司与之前小鹏的合作不同，新公司将基于MEB平台车型开发辅助驾驶，与小鹏的合作则主要提供芯片、采用小鹏的智能驾驶系统。这次双方的合作，也不仅仅是一场产品与销量之间的交换。基于MEB平台做智能驾驶，新公司主打智驾功能下放
大众针对电动车研发的MEB平台是大众首个电气化平台，该平台从之前的分布式电子电气架构转变为现在主流的域集成架构。MEB平台围绕3个域控制器中央电脑实现所有功能，分别负责车内应用服务、支持高级自动驾驶以及智能座舱的算法。
但现款大众ID系列在智能驾驶方面采用的是Mobileye方案，辅助驾驶芯片使用EyeQ4芯片。这块芯片采用28nm制程，算力为2.5TOPS，可支持L2级高级辅助驾驶的计算需求。MobileyeEyeQ4这款芯片研发自2018年，首发车型是蔚来ES8，曾经在2018-2020年阶段是众多车企的选择。但从2020年开始，车企们就在陆续抛弃Mobileye芯片，特斯拉转向自研芯片，蔚来、理想开始使用英伟达或地平线芯片。
