2、L2+级别：高速NOA、HPA（记忆泊车）；
3、L2++级别：高速NOA、城区通勤、AVP（代客泊车）；
4：L2+++级别：全场景NOA。
由此可见，MEB平台加入地平线芯片后，入门级车型拥有AEB、10万左右的紧凑型车会有记忆泊车，中端车型实现高速NOA和代客泊车，旗舰级车型实现全场景NOA功能几乎可以确定。现在ID.6CROZZ25.89-33.69万价格区间的主要竞品车型为蔚来ES6，但蔚来ES6已经搭载NOP+领航辅助功能，实现高速、城区快速路、城区开放道路的智能驾驶。未来的MEB车型大概率会在智驾功能上补全，追赶蔚来、小鹏同价位车型的智能驾驶功能。新公司主打本地化，为大众带来更灵活的智能驾驶
既然双方达成了合作，显然大众单方面受益并不是一个符合常理的事情。并且11月大众ID系列交付1.5万辆的销量与小鹏和理想之间差距较大，地平线的合作并非是冲着销售更多产品去的。
不为销量，地平线携手大众真就为了兄弟情？唯一能解释的或许只有算法层面了。
两家的合作除了地平线芯片这个关键词之外，本地化是另一个关键词，这显然是为了在Mobileye时代落下来的本地化体验进行补充。酷睿程提交软件优化，地平线制作硬件平台。
地平线总裁陈黎明曾经表示，在智能驾驶芯片赛道上，堆砌算力很难走远。现阶段单纯提升算力并没有给消费者带来体验和性能上的增长，算力利用率低、算法性能表现不足以支撑功能。然而这些年车企们都在堆算力冗余，双英伟达Orin-X、四Orin-X芯片方案实现的智能驾驶功能几乎相同，大量算力实际上是被浪费的。
由于地平线与理想、小鹏之间的合作方式仅为芯片提供、软件融合优化方面，智能驾驶核心算法、BEV感知大模型这类算法实际上都是车企自研。地平线现有系统架构仅限于感知执行与控制模块，最终出口为高速ETH和PCIe，这明显是不符合全栈式自动驾驶目标的。
客观分析下来，酷睿程在智能驾驶领域走的全栈式路线，更像百度Apollo的模式，即为车企提供包含算法、硬件、芯片，与大众WV.OS融合成为一套新的系统，新公司能够提供的更偏向于算法的优化整合。
