馈电情况下，油耗与《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578）中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于60%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于65%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求，参照GB19578中最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。
纯电模式下的电耗与同等整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的比值：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于125%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于130%。
另外还明晰了换电车型的技术和材料标准、燃料电池汽车技术要求等等。总体来说相比现行标准，调整后的技术要求谈不上“苛刻”，毕竟市场如此卷的情况下，更长的续航、更低的电耗和油耗本就是大家都在卷的东西。
最后还需要注意的是，按照《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》：
符合要求的新能源汽车在2024年1月1日至2025年12月31日期间，免征车辆购置税，但每辆新能源乘用车的免税额不超过3万元；
在2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车的购置税将减半征收，每辆新能源乘用车的减税额不超过1.5万元。
综合来看，尽管在政策支持力度上进行退坡，但此次政策延续到2027年底，4年的优惠期限在稳定新能源汽车企业和消费者的预期方面的效应会更强，有利于新能源汽车市场的稳定发展。
写在最后：
提出技术要求的初衷，就是促进生产企业在核心技术上的升级、突破，拒绝躺平，尽快完成汽车产业的新能源转型。
消费者自然也是受益的，能够享受到更好的汽车产品，当技术发展到一定程度，即便是未来新能源汽车再没有政策福利，新能源汽车的发展也将持续行驶在快车道。
