当然，降低生产成本其实对于其它纯电家用车而言的，放在Celestiq身上用上一体压铸工艺目的更多还是为了提升车辆性能，毕竟它的售价已经过百万。只是它的一体压铸到底有何不同呢？首先从公布的信息来看，Celestiq在车身前后地板、底盘、减震塔等六个位置使用了大型的一体压铸式铝件，总共六个巨大铸件连接起来构成了轿车的整个车底板，这基本上是整个车身结构和该车最关键的部分。当然，虽然从这六个铸件的形状来看，可能没有国内一些车型使用的铸件大，但铸件的使用数量还是相当多的。
更多的铸件的使用带来了不少好处，例如每一个一体压铸件整合了30至40个独立零件；一体铸件可以更有效地利用空间，同时还能够提升车型刚性。底盘上的一体铸件能够让111kWh的电池组的放置位置更低，不仅可以提升车内垂直空间，也能够降低车辆的重心，提升驾控。另外，在制造车身后段时，Celestiq用上了一个特殊构型，将纵板、减震器和轮舱/轮罩的的区域组成了一个整体，空心的箱形截面结构赋予铸件很高的强度和刚度，所有的内腔砂芯都是通过增材制造生产的，同时为了满足制造标准，Celestiq还使用了一个TTA的高强度合金，具有高伸长率和更高的屈服强度，因此总体来看，Celestiq在制造方面下了不少功夫，加上新车还配备了空气减振和电磁悬架4.0系统，后轮还支持3.5度的转向角度，所以驾控和底盘高级感应该会达到一个不错水平，当然这里的前进前提也仅限于中国以外的海外市场了。结语：
凯迪拉克Celestiq是一款高端旗舰纯电产品，感官呈现还是挺不错的，设计出众，用料高级，还有着非常彰显身份的定制化服务。但是纯电汽车不同于传统燃油车，海外先进技术在我们看来并没有太多感触，主要原因还是国内太卷了，因此能够看到，Celestiq无论是三电技术、还是一体压铸这样的制造工艺，又或者是后轮主动转向等技术，在国内都不算新鲜，很多东西在30万元的纯电车型上都会配备，所以凯迪拉克Celestiq从技术是想突破百万有难度，但从其它方面或许能够找到机会。
