在电池方面，奥特能平台不支持CTC电池底盘一体化技术，但有自己的创新，支持多种电池模组方案，好处是可以适配不同车型以及续航，不过从公布的数据上看，新车搭载111kWh电池，可提供约483km的续航，同时其支持200kW快充，10分钟可补能126km，这方面表现似乎就挺一般了，从国内视角来看，不到500km的续航有明显不足，要知道国内随便一看15万元级纯电车型都可以轻松做到500km+的续航。但是从电池和续航分析后，Celestiq续航不高似乎并不是因为不支持CTC，而是电耗方面较高，百公里电耗很可能会超过20kWh，而且这还是在奥特能平台支持800V情况下的电耗，所以总体来说，奥特能其实不算差，只怪国内纯电市场太卷了吧。用上大量一体压铸件，但并非为省成本?
纯电汽车的快速发展催生出了一系列新技术的诞生和制造工艺的升级，其中一体压铸工艺最具代表性，包括特斯拉、极氪、小鹏等都用上了一体压铸技术，而这项技术带来的好处也有很多，那就是可以减少生产流程、减少零部件的使用，提升车身刚性，但最终目的其实是为了降低生产成本。
