本文转自：参考消息
参考消息网12月12日报道 香港《亚洲周刊》12月11日一期刊登文章，题为《东南亚电动汽车发展借力中国》，摘编如下：
印尼的矿产原材料储量、泰国的汽车工业基础、马来西亚在电机电子行业的经验、越南的国际布局以及新加坡在研发测试领域的优势等，再借力中国在电动汽车工业的丰沛资源，可以全面优化东南亚电动汽车“自上而下”的产业链。
根据“对比法”技术市场研究公司的最新报告，今年二季度东南亚电动汽车销售量同比增长10倍，电动汽车占所有乘用车的销售比重升至6%，其中比亚迪是销售榜首。东南亚电动汽车市场发展迅速，加上又有丰富的自然资源，使得东盟国家如印尼、马来西亚、越南和泰国近年来纷纷出台扶持电动汽车产业发展的政策。
今年9月，第26次东盟与中日韩领导人会议发表《东盟与中日韩领导人关于发展电动汽车生态系统的联合声明》，东盟致力于在中日韩的支持下建立电动汽车生态系统。
这三个国家当中，中国在东盟的电动汽车市场占有率居于首位。2022年，五菱汽车在印尼的销量已经突破3万辆，同比增长17%；长城汽车的智能化产品已累计拥有近2万名来自东盟国家的车主；比亚迪则连续几个月蝉联泰国新能源汽车销量冠军。
印尼是东盟最大经济体，过去燃油车是以日系品牌为主，随着电动汽车产业起飞，中国车企大幅增加投资，五菱、奇瑞、北汽、长城等中国车企已布局印尼。上汽通用五菱汽车印尼有限公司已在印尼西爪哇省勿加泗投资建设汽车工业园，打造面向印尼乃至东南亚市场的生产基地。
电动汽车业的发展需要各国统一相关标准，否则难以形成规模。这方面，中国、韩国和日本的经验和资源可以借力。中日韩在电动汽车领域各有所长，日本在混合动力和插电式混合动力方面占优势，中韩则主要发挥纯电领域的优势。
近年来，中国与东盟在电动汽车领域的合作不断提速，合作方式也从整车出口向产能合作过渡，多家中国车企在该地区通过直接投资设厂或投资并购等方式实现了本土化生产。中国车企进入东盟市场是新风向，凸显中国在东盟电动汽车发展蓝图中的角色吃重。
