本文转自：人民日报客户端
孙海天
12月7日上午，2023世界新能源汽车大会“城市级车路云一体化示范应用基础与推进路径”论坛在海口国际会展中心隆重召开，会议以推动下阶段城市级的车路云一体化规模示范为核心，邀请地方政府、研究机构、测试示范区代表展开深入研讨。会议由中国汽车工程学会副秘书长公维洁主持。
在主旨报告环节，中国信息通信研究院车联网与智慧研究交通部主任葛雨明以“车联网商业化规模部署思路”为题，分享了车联网规模化部署进入新阶段的发展模式，应遵循“单城打通-跨域连片”部署思路，一是在城市级区域范围内部署标准化的、功能一致的车联网基础设施及应用服务系统，二是兼顾新量产车辆与存量用户的普遍性需求，三是支持跨区域的互联互通、业务协同和安全统一管理，从而提升用户体验感，推进产业规模化发展。
先导（苏州）数字产业投资有限公司董事长王佳利从产业现状、规划政策、合作平台、示范区建设、运营场景设计、车路云一体化方案系统架构、云控平台功能建设、应用价值等多方面介绍了苏州市智能网联汽车车路云一体化应用的发展情况，并提出下一步苏州市将推动环太湖走廊智能网联产业深度融合发展，开展智能网联汽车准入和上路通行试点、实现智能网联汽车规模化商业运营的发展目标。
招商局检测车辆技术研究院有限公司智能网联汽车中心副主任王戡分享了重庆高新区、永川区等地的示范区建设及运营发展情况。从示范区政策制定、测试监管、能力建设、活动组织等方面全方位介绍了实现智能网联车辆测试示范落地关键流程与实施方式。
中国汽车工程学会副秘书长公维洁作“车路云一体化智能网联汽车发展探索与展望”报告，分析了车路云一体化智能网联汽车发展背景与面临问题，分享了以多种方式凝聚行业共识、以路线图探索发展路径、以规模化示范支撑应用、以标准协同实现互联互通的整体工作推进情况，并从政府、企业、基础设施、技术研发四方面提出车路云一体化智能网联汽车发展工作建议。
联通智网科技智能网联科学家周光涛介绍了在车路网云协同进入快速融合、规模发展、价值赋能的新阶段，中国联通通过网联分级、全网感知、一网运营、边缘融合、边端协同、触达车端等方式推进车路云一体化的创新实践，并对相关案例进行了展示。
沧州交发星云科技有限公司总经理石梦凯分享了沧州市智能网联汽车的发展背景与车路协同建设的解决方案。展示了以场景应用全域开放为特色，低成本、广覆盖、重应用的部署模式，并提出了未来对城市交通的资产增值的模式探索方案。
中国智能网联汽车产业创新联盟副秘书长陈桂华作“智能网联汽车测试示范区能力评估工作总结及发展建议”报告，分享了智能网联汽车测试示范区能力评估的过程与评估结果，总结了我国智能网联汽车测试示范区在测试能力建设、测试结果互认、创新场景应用、车路云一体化建设等方面取得的成果，并提出将持续更新测试示范区评估体系，助力全国智能网联汽车测试验证提升与示范区协同发展。
中国汽车工程学会智能化中心副主任冯锦山发布《智慧交通基础设施布局、建设和运行情况评估报告》，提出智慧交通基础设施将逐步进入规模化发展的临界点，规模效应带来的成本削减效应将逐步明显，并对布局、建设和运营层面的相关问题提出了发展建议。
专题讨论环节，在场嘉宾围绕技术挑战、协同机制、场景部署路径、示范投建运模式等城市级车路云一体化下阶段的关键问题，开展了精彩对话与讨论。
在城市级车路云一体化工作推进方面，中汽院智能网联科技有限公司副总经理胡孟夏表示，当前车路云一体化在公路安全、网络安全、数据安全等方面，缺乏体系性的研究和实践，希望由学会、联盟等行业组织牵头逐步完善技术路线。百度自动驾驶运营管理部资深高级专家吴琼认为，目前各地已经开展了很多分片区、碎片化的实验，但缺乏更大规模的城市级别验证，城市级车路云一体化示范十分必要。
在示范区建设运营方面，武汉智慧生态科技投资有限公司总经理陈力提出，示范区应立足于未来的车绍了再车路网路协同发展，加快触达能力、城域能力、专业能力的提升。福州市数据资产运营有限公司董事长潘一鸣表示，福州下一步要构建路侧感知平台，在合规的前提下，实现数据采集、分类和运营，最大程度实现数据有效开发利用。海康智联智能交通事业部总经理邢珺提出，示范区应邀车端企业的支持参与运营维护，消除车端企业对路侧设施能否稳定运行的顾虑。
在提升C-V2X车载终端装配率方面，长城汽车股份有限公司技术中心主管工程师张瀛认为，V2X技术相对成熟，但车企成本控制较为敏感，应进一步增加用户体验感，提升功能价值。中信科智联科技有限公司副总经理范炬建议车端率先加装C-V2X功能，实现不受路侧设施建设影响的快速发挥作用落地，同时路端在安全性风险较大的路段优先配置。
