今年开始，汽车芯片供给紧张局面也得到了显著缓解。“我国汽车芯片产业进入快速发展阶段，有近300家企业开发汽车芯片产品，将长期支撑产业发展。” 中国汽车芯片产业创新联盟秘书长助理李彤光进一步表示，虽然国内芯片企业数量较多，但大部分企业发布可用产品较少，80%以上企业推出产品不超过5款。行业呈现出百花齐放和鱼龙混杂的现象。而部分国际汽车芯片厂商开始降价，对国内自主品牌的成本压力带来考验。
温和增长将取代高速增长
“新能源汽车在2019年爆发，仅仅4年时间，走过了燃油车近20年的发展历程，车型数量、购车价格、技术搭载都异常丰富。”谭健指出，新能源汽车总规模快速增长的同时，淘汰赛也在加速上演，竞争强度已经到了“卷无下限”的状态。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教也有类似观点，他表示，在新能源锂电赛道，中国是市场竞争最为激烈的“战场”，行业也已觉察增幅放缓这一趋势，“展会热、订单冷”“叫好不叫座”已成常态，竞争正日趋白热化。
对于市场“内卷”，电池厂商感触颇深。“碳酸锂价格下跌时，从买回材料到做成电池交付，最快也要一个半月时间。高价买的东西，不到一个月时间，价格却跌下去了，非常难过。”多氟多总经理许飞指出，“目前，新能源锂电产能高达2太瓦时，而全球需求量在600吉瓦时左右。在产能过剩情况下，‘卷’是必然的，而且头部企业占据70%多的市场份额，剩下的市场就只有‘更卷’了。”
市场快速变化对设备企业也提出更高要求。浙江锂盾新能源材料有限公司董事长夏文进指出，新能源锂电“价格战”，要求设备企业不仅给客户带来低成本和快交付的解决方案，更要帮助客户提升产品力，不要拖后腿，让其更具市场竞争力。
在曾祥兵看来，国内新能源汽车渗透率已超过30%，温和增长取代高速增长是行业发展必经之路。
