“最初不少造车新势力企业都选择代工路线。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，相比传统车企，造车新势力企业经验不足、尚无基地，初入市场时更多流动资金要保证研发，同时在代工过程中也能积累传统车企造车经验，成熟的生产线能保证更快推出车型。
不过，随着产量销量的增长与业务模式的推进，小鹏汽车通过收购方式获取造车资质，“蔚小理”中仅剩蔚来依旧依靠江淮汽车代工生产。然而，代工模式的缺点也很明显。“没有一款好的车是代工出来的。”威马汽车创始人沈晖曾直言，车是复杂的智能硬件，代工的实操与理论差别太大，代工可能会产生各种各样的问题，代工造出来的车也很难让人安心。
此外，选择代工模式的造车新势力还需要支付大量额外费用。蔚来汽车财报显示，2018-2022年分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元及11.27亿元。据了解，在与江淮汽车合作时，蔚来汽车要负担相关员工开支，摊平江淮汽车运营成本，支付相应代工费。
数据显示，今年前11个月，蔚来累计交付新车14.2万辆，同比增长33.1%。业内人士表示，蔚来汽车销量逐年增长，其投入成本也不断升高。如果蔚来汽车顺利获取独立造车资质，一方面可以更好地在生产中拥有话语权并监管质量，另一方面也有利于企业长久发展。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
