针对是否获得独立造车资质，北京商报记者联系蔚来汽车方面，但截至发稿未得到回复。尽管蔚来汽车方面并未作出回应，但蔚来高管们的一系列互动“操作”进一步向获得独立造车资质倾斜。其中，有媒体发布蔚来汽车获得独立生产资质文章后，引来蔚来高管点赞。同时，在12月4日蔚来汽车副总裁黄鑫“今日将见证历史，微博暂时停更”的微博发言下，蔚来能源高级副总裁沈斐评论称：“我今天也停更。”
值得注意的是，今年10月，江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元。彼时，外界开始猜测，江淮汽车转让工厂，实质上是转让生产资质。
摆脱代工“减负”
2016年，江淮汽车与蔚来汽车达成合作，双方签订代工合同，由江淮负责生产蔚来的电动汽车，包括EC6、ES6、ES8等多款车型。该合作模式为双方带来互补优势，蔚来借助江淮的制造经验和资源，提高产品质量和交付效率；江淮则借助蔚来的技术和品牌，拓展新能源汽车市场。双方在合作期间共同投入大量资金和人力，打造多款畅销车型，实现共同发展。
代工模式在造车新势力企业崛起初期比较普遍，如蔚来汽车与江淮汽车、小鹏汽车与海马汽车等。对于造车新势力而言，代工模式能节省一大笔自建工厂费用，也有利于量产车尽快上市。蔚来汽车CEO李斌曾表示：“作为创新型公司，蔚来的资金和资源有限，合理地进行取舍非常重要。江淮拥有成熟的生产制造经验，也愿意按照蔚来的工艺和流程标准执行，这是两全其美的事情。”
