作为世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥，金沙江特大桥全桥长882.5米，主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80多层楼房高度，主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，大桥两端均与隧道连接。建设中跨钢桁梁架设实现了“三个世界第一”：用缆索吊机吊装640吨大吨位钢桁梁在世界范围内尚属先例；吊装采用的缆索吊机为我国自主研发设计，最大吊重达800吨，是目前世界上吊重最重的缆索吊机；缆塔塔顶至钢梁拼装场高差330米，是目前世界上起吊高度最大的缆索吊，创铁路最大跨度钢桁梁悬索桥多项国内和世界纪录。
在高海拔地区，铺轨工作任务艰巨。面对高海拔氧气稀薄，特长隧道多、线路坡度大、单线铁路作业空间狭小，人员和大型机械设备作业效率低，操作难度大、安全风险高等难题，铁路部门统筹资源力量，协调设计、施工、监理和科研单位开展技术攻关，优化资源配置，创新施工工艺，结合现场实际工况改造机械设备，创造了高原铁路单日铺轨8公里的纪录。
与此同时，铁路部门运用“空、天、地”一体化综合勘查技术，查明了沿线灾害类型和分布，针对大跨度桥梁、高地应力大变形等罕见不良地质，采取了切实有效的工程措施，有效解决了高原铁路路基加固防护的技术难题。
本报记者 胡晓蓉 李承韩
本版图片均由本报记者 陈飞 摄
本版插画、图表均由本报美编 张维麟 赵行伟 绘制
