哈巴雪山隧道全长9.5公里，最大埋深1155米，为一级高风险隧道。不到10公里的隧道，动车通过只需3分钟，但从2014年动工起，建设者却奋斗了9个年头。
在哈巴雪山隧道项目部，一排变形的钢板被专门安置在陈列展柜里，钢板变形之大足以体现施工之难。“哈巴雪山隧道最大埋深1155米，地应力太过强大，相当于深海237米所承受的水压。一般来说，隧道初期支护与二衬钢板允许接触压力为0.5兆帕，约等于水下50米的压强。但哈巴雪山隧道施工阶段实测接触应力达到2.37兆帕，接近设计允许最大接触应力的5倍。像这样集齐了超大埋深、高地应力和软岩大变形的隧道，国内罕见。”中铁十六局丽香项目经理部副经理刘振伟说。
全程参与建设的中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部副指挥长陈应武说：“哈巴雪山隧道施工完成，标志着我国高原复杂地质隧道建设取得重大突破，为今后建设类似隧道积累了宝贵经验。”
丽香铁路在建设过程中经过了几个地貌单元，地质条件十分复杂。广大建设者对断层破碎带、高温富水、高地应力大变形等工程难题进行攻关，安全优质建成了20座隧道、34座桥梁。建成世界首座大跨度铁路专用悬索桥——金沙江特大桥，攻克了金沙江两岸的玉龙雪山隧道、哈巴雪山隧道高地应力大变形地质难关，形成一套世界领先的大变形控制技术措施，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验，创造了我国乃至世界铁路建设史上的一个又一个奇迹。
多项领先技术填补国内空白
面对极其复杂的地形地质条件，丽香铁路建设过程以技术创新为引领，取得的成果不胜枚举。
建设者们先后攻克了玉龙雪山隧道、哈巴雪山隧道高地应力软岩大变形及高海拔长大隧道、大坡道长轨运输和推送等技术难关，修建的虎跳峡金沙江铁路大桥创造了3项世界纪录，全线共申请国家发明专利18项、国家实用新型专利34项、省部级工法39项。
