过去，汽车的风阻系数通常在0.250-0.400 Cd之间，但随着技术的不断进步，目前量产车的风阻系数已实现质的飞跃，尤其是各家车企高端化新能源产品。例如，此前发布的奔驰EQS风阻系数为0.200Cd，保时捷Taycan风阻系数为0.220Cd，特斯拉Model S风阻系数为0.208Cd，蔚来ET7风阻系数为0.208Cd。
理想MEGA。 理想汽车供图 华龙网发
而在本届广州车展上“风阻系数”同样成为了亮点：星途星纪元ES风阻系数为0.205Cd，奇瑞联手华为打造智界S7风阻系数为0.203Cd，MPV车型理想MEGA风阻系数也仅有0.215Cd，吉利银河E8风阻系数甚至来到了0.200Cd以下，仅为0.199Cd......
吉利银河E8。 吉利汽车供图 华龙网发
由此可见，技术的进步让各家车企“与风共舞”，并且，无论是出于提升续航还是设计特色的角度，新能源车追求“低风阻”都有理有据，某称程度上甚至代表了车企的造车实力，毕竟，相比简单的堆砌电池容量和体积，以牺牲车辆平衡的方式实现增加续航里程，降低风阻和轻量化确实显得更具技术含量。当然，对于广大消费者而言，风阻系数并不是购车的决定性因素，需要综合考虑价格、品质、安全性等多个维度，切忌“本末倒置”，你说呢？
