当然，这些高性能电车在短期内，还是会属于高价格产品，毕竟高性能无论对燃油车还是电动车来说，都具备着“溢价”的能力。只不过，后续高性能电车的门槛不再那么高，很可能随着多品牌的布局，再次拉低入门门槛。
那么，国产车第二个发展分支，将会是智能化领域。不是车内座舱，现在车内座舱基本已经卷到头了，高算力芯片+多屏幕+语音助手就基本满足车内成员需求了，再卷下去也没新技术做支撑了。还是老生常谈的话题，智能驾驶辅助领域的内卷。
本次车展，不少新车依旧选择装配激光雷达，例如极氪007和智界S7以及零跑C10等，从公布的图片信息来看，激光雷达的戏份不少。再加上，特斯拉FSD入华的信息在今年内越来越多，明年的国产新能源汽车市场中，将会增加更多配备智能驾驶的产品；而接下来增加的，将不再是只拥有高速领航、自适应巡航等这些基础的配置，而是更加接近L3级别的驾驶功能。
其次，智能驾驶硬件普及力度加大之后，对应的两个利好发展点。智能感知硬件产生规模化效益，硬件成本继续下探；之后，就是智能驾驶辅助的用户增多，带动智能辅助驾驶算法的成熟，与价格上的降低。最后
从以上三个方向，我们基本可以看清，在2024年国内的新能源汽车，将会从实用性、智能化和高性能这三个方面深入发展。从优先级来看，那么800V高压系统将会是排在第一位的，优先考虑的两件事是普及率和低价趋势，搞定这两个点，对用户体验的改善，和硬件迭代的发展有双重作用（1000V更高平台正在研发）。
至于性能化，依旧还会是小众需求，但不可否认将来会越来越多这种产品的推出，来满足这一细分市场上的空缺。但，如果说对于大范围民用来说，短期内电车性能再进一步提升的话，只能盼着电机成本继续下探，SiC碳化硅模块、800V高压系统进一步优化，达到成本与能耗都很出色的阶段，才有可能实现高性能电车民用化。
