简单来看，局部的800V高压系统是考虑符合当时的各种资源限制，以及技术限制等做出的解决方案，现阶段已经很少有人在用。而完全的800V高压系统，才是现在的发展方向和主流需求。
现在的电动车产品，已经把额定电压做到了800V左右，且最高电压一定超过了750V，奔着900V或者更高的额定电压去了，例如昊铂SSR这种。基本可以看到一个规律，现在电压越做越高，因为都想把充电功率做的更大一些。这是面对消费者首要完成的目标，至于能不能更高效，就取决于SiC碳化硅模块应用的力度了，像逆变器和电驱里，有SiC就是要比没有SiC的车更高效（同800V高压系统下）。
明年，800V高压系统或许已不再属于不能大规模民用的状态。
更多车型开始应用800V高压系统之后，带来对行业发展的好处，就是直接给800V行业降本。做完全800V高压架构且有SiC模块的小鹏G6已经把价格压到21万元内，就看这届车展之后，明年的新能源市场中，是不是会有更多车企愿意把800V架构下放的，目测来看，吉利银河E8极有可能成为继续压低800V高压系统车型价格的那款产品，可能依旧会在20万元级别。
如果多款车型定调，卷动20万左右的新能源车市场带来更多的800V高压系统车型，那么，800V下探到20万元以下的车型市场中，只是时间问题。
回顾800V车型的发展历史，保时捷Taycan开了先河114.8万起售。今年，具备800V高压系统的车型，已经包括了20.99万起售的小鹏G6、30.99万起售的小鹏G9、21.99万起售的昊铂GT；其中小鹏G9和小鹏G6，分别是2021年和2023年上市的，800V高压系统的发展规律是逐年下探的。但，仍然没能有品牌能够击穿20万这个砍，到了2024年，就已经是800V高压系统发展的第六年，技术的成熟与普及力度的加大，800V高压系统击穿20万元门槛，来到15-20万这个区间的可能性，逐渐增大。智能和性能，怎么卷？
比起充电和整车的效率这些电车硬性指标之外，国产电动车还在继续向性能、智能化这两方面发展。在车展之前极氪001FR上市之后，这接把电动车性能顶到了天花板级别，然后这次高合HiPhiZ也要向极氪001FR看齐了，只不过性能参数具体还没公布。
卷性能这块，应当不会是接下来的主流。
与其说是卷性能，不如说是卷电驱数量和电驱性能。极氪001FR搭载了四电机之后，0-100km/h的成绩来到了2.02秒，然后这些电机还都得用上SiC碳化硅模块，而且电机的排布还有讲究，高性能对于电机的散热也都是个考验，还有续航里程这些，都是高性能所必须付出的代价。
推测一个发展方向。
如果有更多的车企开始注重这种电动性能车细分市场，那么，性能对于电车而言会变得越来越廉价，高性能电机成本高的原因一是SiC模块、二是高转速带来的耐用性材料的开发与应用，那么在更多车企愿意解锁这些高成本模块之后，几年时间内，高性能对于电车来说，不再是难事。
