还有一部分是与利益有关的，例如把零部件卖给第三方，或者搞点销售分成什么的。
对于一个商业公司而言，赚钱还是第一位的。
所以，华为深度参与问界，真正的目的不是造车，而是把问界打造成一个成功案例，告诉其他厂商，“我的东西真的好用，没吹牛。”
那么，那些车机系统卡顿的、智能驾驶识别能力差的、车载应用不丰富的……，都可以来找华为。
这是一个为了吃掉半瓶醋，专门包了一顿饺子的故事。5、继续刚还是选择加入？其它厂商怎么选？
问界新M7大获成功，给了其它厂商不小压力，这个压力不仅是销量上的，更是心理上的。
或者说，它让其它厂商很纠结：到底跟不跟华为合作？
跟华为合作有多香？问界已经给出答案了。
从8月底问界新M7预售到现在，赛力斯的股价已经成了飙升了3倍，销量是不会骗人的。
而且，于大多数车企而言，华为在智能座舱和智能驾驶方面的成就短期内真的不好超越。
但很多厂商也在担心这样的问题，赛力斯是小厂，什么都能交给华为；而我们是大厂，交给华为有点太亏了。
而且，就算是愿意交给华为，这些厂商大多数都有比较成熟的研发体系和供应链，要达到华为与赛力斯那种合作水平，基本上等于推倒重来，成本太高。
不出意外的话，大多数成熟的新能源厂商会纠结比较长的一段时间。
现在已经有耐不住及寂寞的，例如奇瑞，它选择拿一部分重点车型来跟华为合作，其它的还处在观望阶段。
华为要想实现自己的理想，还需要更多的成功案例。
但设想一下，如果智界S7、阿维塔12能大卖，境况会是怎样？
结束语：
问界品牌是中国新能源汽车市场上的一个特殊案例，也是整个汽车圈的一个经典案例，它证明了智能系统+智能驾驶的路子是可行的。现在的问题是，其它厂商真的有勇气跟华为合作吗？
