陆一直言，我们今年新能源市场就是依靠别克，明年凯迪拉克和雪佛兰将形成合力，争取三个品牌共同撑起新能源大旗。与此同时，后续三大品牌所有的产品都会有电气化技术覆盖。
“上汽通用汽车的目标是明年新能源车能够实现盈利，其中关键还是降本提效，提升自身实力。”庄菁雄表示，从长远来说，我们要进一步简化电动车架构，提升模块化和一体化打造大单品，提升零件复用率，进而提升质量并降低成本。
渠道方面，上汽通用汽车凯迪拉克、别克、雪佛兰目前有超过1200家经销商网络，其中半数设置了纯电空间，满足消费者对纯电产品的需求。陆一说，2024年预计将新增100-200家新能源车4S店。此外，还将打造少量的直营店，甚至商超店。
打造智能网联“生态朋友圈”
对于汽车行业而言，新能源汽车的上半场非常成功，下半场的智能化需要从用户、市场驱动做选择，这给车企带来很大压力。王晨东表示，我们不能再强调技术有多好、底蕴有多强，而是要考虑如何将技术转化为真正给用户带来的体验和服务。
“过去半年，上汽通用汽车在智能化转型中面临很大挑战，但幸运的是有泛亚体系做支撑，整个软件团队非常健全。”王晨东指出，我们有很多平台，从高端车到低端车型的电子架构，可以实现全球共享。
陆一也表示，在智能化方面，上汽通用汽车遵循“油电同享”理念，这与其他车企有很大区别。据介绍，上汽通用汽车40%以上新能源车销量来自基盘用户，很多原凯迪拉克、别克、雪佛兰车主，在用了别克E5、E4，包括微蓝6之后，普遍反馈体验越来越好。
值得一提的是，上汽通用汽车对打造智能网联生态十分重视，这也离不开“生态朋友圈”的助力。王晨东表示，“未来，我们会与更多的软件开发商合作，它们可以带来部分造车新势力、自主品牌等先进的理念。很多东西，靠闭门造车是肯定是造不来的。”
与此同时，“我们也和通用汽车讨论并达成共识，要建立专门的团队，把资源为中国所用，满足中国市场需求。”王晨东补充道，只有中国人做出来的软件，才能更适合中国人的需求。
今年8月，上汽通用汽车成立软件及数字化中心，将泛亚原有软件研发团队，调整到新的组织架构中。王晨东说，我们组建了一个近千人的团队，从云端到车端，包括通过云管端的“原子化”能力进行服务，最后对车辆不断进行OTA升级。
