具体来看，这部分市场本身就是传统合资品牌的自留地。而且它们的燃油车产品正在向上反攻的势头非常明确。合资品牌意图通过小众、个性以及豪华技术下放，实现破局。比如全新丰田普拉多、福特Bronco等等。
而纯电动车方面的内部竞争，也有降价的底气。电池级碳酸锂一年之内价格被两次腰斩，叠加磷酸铁锂等相对更低成本的动力电池技术革新，甚至还有包括一体压铸等技术的应用和逐渐铺开。纯电动车的成本边际效应也在逐渐放大。举例来说此前的小鹏、极氪等等，都已经在终端价格的调整上做出了表率，并且在销量上得到了正向反馈。
整个市场的导火索或许还是特斯拉。即便在新款Model3推出之后，特斯拉近期为消费者带来的新刺激，也只能用乏善可陈来形容。随着中国品牌以及传统汽车大佬的入局，特斯拉在核心技术方面的护城河已经越来越浅。虽然特斯拉借口毛利率太低，又实施了一轮涨价。但上调的都是Model3与ModelY并不承担走量任务的中高配产品。而立足于边际效应来控制成本的特斯拉，是无力在短时间之内通过技术手段扭转销量境况的存在。根据乘联会10月份的销量统计，特斯拉国内批发销量超过7.2万台。在“金九银十”的环境下出现环比微跌。就这，其中有超过4.3万辆还是用于出口，也就是说国内销量还不到2.9万辆。如果坐视中国车市这个大票仓继续下滑，特斯拉今年180万辆的全球交付目标，或许都要被打上一个问号。所以说，定价在35万元以内的特斯拉主力车型迟早面临降价，彼时或将复制一轮今年年初的剧情也说不定。写在最后：
聊这么多，其实就是在一场广州车展后，纯电动车即将迎来更为清晰的市场分层。这一格局与燃油车其实是类似的，只是混沌中的电动车暂时没有油车那么清晰的剧本。而广州车展提供了一次近距离PK的机会，充当了分层催化剂的角色。
