35万元以上无所谓，35以内继续降价
从前面的叙述来看，很清晰的可以得出纯电动车的产品趋势。那就是在电气化、智能化技术的深化下，新车的产品力将迎来普涨。具体表现在空间更大、性能更强、续航更长、充电更快，以及智能座舱的迭代和智能驾驶的进一步下沉等方面。但从另一个方面来说，产品力的普涨，会带来售价门槛的整体上浮吗？
接下来我们便回到价格维度来看。如今电动车就好像在面临一场“中年危机”一样，只不过划分它们的不是年龄，而是35万元这一价格门槛。定位在35万元门槛以上的产品，基本属于内心中毫无波澜。而35万元以内的纯电动车，或许需要继续面对降价的压力。为什么这么说呢？
首先，从市场环境来看，无论是新能源车还是传统燃油车，其中高端定位的产品，仍然处于一种普涨的姿态。根据中汽协2023年前三季度的销量分析，价格区间在35万元以上的产品，无论是何种能源结构，都有着较为明显的同比销量增长趋势。这一领域的消费人群，对于价格敏感度相对较低，但对核心技术、品牌沉淀等方面的需求度高。叠加纯电动车在这方面，本来就正处于平台更迭、高压平台普及、智能座舱和驾驶辅助内卷，甚至是自有充换电设备硬件建设等等。即是刺激这部分人群购买的要素，但方方面面也都是高支出的存在。在竞争本质与同价位燃油车类似，且现阶段付出只多不少的情况下，这类产品的价位又怎么可能下探呢？
至于35万元以内，恐怕就得继续卷价格了。还是根据中汽协2023年前三季度的销量分析，即便是代表着发展趋势的新能源车，在这一时期的25-30万元价格区间中，都出现了同比下滑。而且从各个价格段的销量趋势来看，现阶段新能源车正在加速蚕食15-25万元的燃油车市场。而在更低端（10万元以内），与相对中高端的领域（25-35万元），其势头是相对放缓的存在。
