对于蔚来汽车当前的销量成绩，张翔认为，蔚来汽车销量难以提升的一个重要原因是其产品定位为高端，主要在30万元以上，而汽车市场是一个金字塔，蔚来汽车在金字塔顶端，市场容量本身较小。不仅如此，除了蔚来汽车，现在还有很多国产品牌也在做高端化，比如岚图、阿维塔等，进一步挤压了蔚来汽车所在的高端纯电市场。
“蔚来一直坚持换电模式，但换电是个不盈利的商业模式，现在只有蔚来一家在做，其他车企没有跟随。”张翔进一步分析道，之前国家对换电还有扶持政策，但从今年开始新能源补贴退坡后，换电更没有盈利空间，对消费者的吸引力也在减弱，成为蔚来汽车难以提升销量的另一个重要原因。
钟师与鳌头财经交流时表达了类似看法，他表示，蔚来汽车集中在较高价的高端车型，这个价位区间几乎所有纯电动汽车都卖不好，是共性现象，不是单单蔚来汽车的问题。
“许多人把蔚来汽车与理想汽车做横向比较，其实参照物是选错的。因为两者虽共属新能源汽车，但理想汽车是做增程式的，不存在里程焦虑的问题，可以只加油不充电继续能行驶。蔚来汽车是纯电动的，只能靠充电/换电才能行驶，必然涉及里程焦虑问题。因此新能源汽车的用户群在某个阶段会有选择上的倾向性，让增程式汽车暂时在赛道上更多获益。等到全国充电基础设施普遍完善后，纯电动汽车就可能大行其道。”钟师说。
很显然，因高端市场规模较小，以及自主品牌涌入加剧竞争影响，蔚来汽车面临的压力越来越大。如今，随着未来两年的组织与业务优化具体计划的明确，蔚来汽车能否在接下来实现销量的稳步增长，继而拿到参与“决赛”的资格，值得持续关注。
