第一次转型,是向汽车变速器轴承市场拓展。到2012年,产品已打入美国博格华纳、日本爱信、加拿大麦格纳、韩国岱摩斯等国际企业。第二次转型,从深沟球轴承到轮毂轴承单元。长江轴承率先在国内开发出“第二、三代轮毂轴承用外置式ABS传感器”等多项关键技术。到 2021年,国内每生产6辆乘用车就有1辆的变速箱用的长江轴承的产品,全球每生产2辆四驱车就有1辆车的分动箱轴承来自长江轴承。今年,其三代轮毂轴承单元预计实现销售400万套,占国内乘用车用轮毂轴承单元配套主机市场近20%。
第三次转型则是从燃油车用轴承到新能源汽车用轴承。“十三五”初期,当时的长江轴承,在燃油车轴承领域业务开展得可谓是顺风顺水。然而,在陈余看来,逆水行舟,不进则退。陈余提出了将新能源汽车轴承作为公司下一个进军领域。他表示,新能源汽车是未来汽车发展的新方向,将是一个巨大的市场。而新能源汽车轴承的研发,国内外均处于探索阶段。
近年来,公司每年开发新能源汽车轴承新品70个。公司突破新能源汽车高温、高速轴承关键技术,自主开发的新能源汽车减速器轴承,新能源驱动电机开式油冷却高速轴承,驱动电机、控制器、减速器三合一新能源汽车轴承等,均处于国内领先、国际先进水平。在新能源汽车轮毂轴承单元方面,开发的轻量化、低摩擦、低噪音、低扭矩、抗冲击技术,也达到国际先进水平。
技术的领先,带来了长安、比亚迪、上汽通用五菱等多家主机厂的订单。今年,新开发的项目单元产品已经陆续实现量产,预计全年轮毂单元营业收入将实现3亿元。
冲刺世界一流轴承企业
在轴承市场 ,陈余的“野心”不止于此。长江轴承将目标设立为,构建起“燃油汽车和新能源汽车轴承”双产业战略格局,向高端装备轴承拓展,建成世界一流轴承制造基地,让CJB与世界名牌并驾齐驱,成为具有国际竞争力的制造企业。