第一次转型，是向汽车变速器轴承市场拓展。到2012年，产品已打入美国博格华纳、日本爱信、加拿大麦格纳、韩国岱摩斯等国际企业。第二次转型，从深沟球轴承到轮毂轴承单元。长江轴承率先在国内开发出“第二、三代轮毂轴承用外置式ABS传感器”等多项关键技术。到 2021年，国内每生产6辆乘用车就有1辆的变速箱用的长江轴承的产品，全球每生产2辆四驱车就有1辆车的分动箱轴承来自长江轴承。今年，其三代轮毂轴承单元预计实现销售400万套，占国内乘用车用轮毂轴承单元配套主机市场近20%。
第三次转型则是从燃油车用轴承到新能源汽车用轴承。“十三五”初期，当时的长江轴承，在燃油车轴承领域业务开展得可谓是顺风顺水。然而，在陈余看来，逆水行舟，不进则退。陈余提出了将新能源汽车轴承作为公司下一个进军领域。他表示，新能源汽车是未来汽车发展的新方向，将是一个巨大的市场。而新能源汽车轴承的研发，国内外均处于探索阶段。
近年来，公司每年开发新能源汽车轴承新品70个。公司突破新能源汽车高温、高速轴承关键技术，自主开发的新能源汽车减速器轴承，新能源驱动电机开式油冷却高速轴承，驱动电机、控制器、减速器三合一新能源汽车轴承等，均处于国内领先、国际先进水平。在新能源汽车轮毂轴承单元方面，开发的轻量化、低摩擦、低噪音、低扭矩、抗冲击技术，也达到国际先进水平。
技术的领先，带来了长安、比亚迪、上汽通用五菱等多家主机厂的订单。今年，新开发的项目单元产品已经陆续实现量产，预计全年轮毂单元营业收入将实现3亿元。
冲刺世界一流轴承企业
在轴承市场 ，陈余的“野心”不止于此。长江轴承将目标设立为，构建起“燃油汽车和新能源汽车轴承”双产业战略格局，向高端装备轴承拓展，建成世界一流轴承制造基地，让CJB与世界名牌并驾齐驱，成为具有国际竞争力的制造企业。
