继续往下挖，以价位接近的特斯拉ModelY、小鹏G6这两款纯电中型SUV为例。同样是低配采用磷酸铁锂电池的版本，计算三款车型单位车重与电池容量的比例。比亚迪宋L是数值最小的存在，小鹏G6与之差距在毫厘之间，且后者在同一工况下的纯电续航要略长。至于特斯拉ModelY就明显要高出一截。这恰好也反映出比亚迪宋L、小鹏G6在纯电平台技术上的迭代优势，以及特斯拉ModelY这一代车型走向末期的状态。当然，以上推算并不严谨，仅作为能耗部分的一个参考。但由此也可以看出，纯电动车的成本考量不仅是单纯对比电池容量。整体三电核心技术，才是真正需要追求的部分。谁说大不是优势，底盘调校？我有云辇
当然，谈到三电技术，眼下800V高压平台似乎就很火。但对于普通消费者来说，不是为了买到某个技术，而是为了实现什么效果。以特斯拉为例，在ModelY、Model3这个级别，在相当一段时间内恐怕都会无缘800V平台。但也很少有用户会抱怨特斯拉高电流技术方案的充电速度不够用，或者质疑率先应用SiC材料的特斯拉在电控效率上脱离主流水准吧。这也就点出了所谓800V解决的两个核心问题：充电速度与电气化效率。
那么，在比亚迪宋L方面，有关效率的讨论已经可以先放在一边。因为从上半部分的解析来看，即便没有800V平台，比亚迪宋L在三电效率方面依旧是第一梯队的表现。至于充电速度方面，目前新车还没有披露相关数据。借鉴宋PLUSEV的数据，其快充80%电量的速度在半个小时左右。而小鹏G6大约需要20分钟，至于特斯拉ModelY就可以不用提了。假设比亚迪宋L能够提供双枪充电，那么其实在充电速度方面，横向对比也就没啥影响。即便单枪快充，其实在实际应用场景中的感知也并不明显。至于激光雷达，那恐怕更是想多了。事实上在第一梯队车企中，能把激光雷达硬件卷入25万元价位以内的，似乎也就是小鹏。而小鹏的“灵魂”很大程度就是依赖其驾驶辅助技术，这最终就是一个扬长避短的定位问题。
