加速踏板的调校方式还是比较出色的，初段的响应速度很平顺，不会出现一踩就窜的感觉，较为线性的输出方式能够最大程度上保证舒适性，当起步和加速时，两个电机都全力输出。而你在慢慢踩下油门时，来自前轴电机的动力比例将不断增加，当速度稳定后，车辆将进入前驱模式，降低能耗。
FAAR平台让其空间利用率更高
那作为宝马基于FAAR平台架构打造的首款纯电车型，BMWiX1的最大优势就是超大的空间表现，例如在悬挂方面采用前麦弗逊后三连杆设计，其中前部悬挂加入了铝材，相比老款重量减轻了大约三公斤。转向轴重新调整后，主销后倾角比老款X1增加了约15%，这种设计有利于转向反馈和直线行驶稳定性。后部为模块化三连杆，搭配刚性安装的副车架，由于弹簧和阻尼器分开布置，占用的空间更少，为后排和后备箱释放了更多空间。前后轴均配有防倾杆，减少过弯侧倾。
这款车在研发阶段就考虑到了兼容多套动力系统的需求，所以专门给66度的电池包留出了布置空间，避免对车内驾乘空间产生影响。而且电动车不需要传动轴，所以这台车的后排地板中央并没有凸起，让中间乘客也能有舒适的乘坐体验。再加上超过2.8米的轴距，以及可以调节角度的后排靠背，给这部车带来非常充裕的后排腿部和头部空间。这方面在车身尺寸上也有体现，明显感觉到这一代的X1家族要比以往的车型更大、更有力量感。新车的长宽高分别为4616mm、1845mm、1641mm，轴距为2802mm，尺寸不仅相比上一代X1全面提升，而且相较同级别的奥迪Q3、奔驰GLA等车型也有着明显优势。
