Stellantis全球CEO唐唯实在接受媒体采访时表示，之所以选择入股零跑汽车是想促进其在中国和海外市场的发展，这对Stellantis自身在全球最大市场发展也有所帮助。与大众牵手小鹏汽车为加速追赶国内新能源汽车市场的目的不同，Stellantis入股零跑汽车更在意海外市场布局。根据双方订立的协议，将在荷兰成立一家名为“零跑国际LeapmotorInternational）”的合资企业，负责零跑汽车在海外市场的销售与运营，其中，Stellantis为合资公司控股股东，股权占比为51%，零跑汽车为第二大股东，股权占比为49%。根据零跑汽车发布的规划，未来2年将有5款全球化产品在欧洲、亚太、中东、美洲等地区同步销售。随着合资公司的成立，这些2年后上市的多款车型销售或将由合资公司负责，这在一定程度上加快了零跑汽车产品和品牌出海。对于零跑来说，Stellantis入股在一定程度上增厚了现金储备。根据其不久前发布的2023年第三季度业绩报告显示，报告期内，公司经营活动产生的现金流净额为14亿元，与第二季度的27.62亿元相比大幅减少；自由现金流为10.18亿元，较今年第二季度的25.03亿元下降超过一半。对比其他造车新势力数十亿乃至百亿的自由现金流，零跑汽车现金储备并不算多，而造车又被称为烧钱的项目，在自身仍旧亏损以及外部价格战持续的背景下，此时外部资金的注入利大于弊。因此外界有声音认为，Stellantis入股零跑汽车更多是一场各取所需的交易。零跑汽车公告中表示，此次认购所得款项中的40%将用于拓展和升级智能电动汽车组合、扩大研发团队等汽车智能技术的开发；25%用于营销、扩大销售及服务网络，提升品牌知名度及拓展海外市场，其余15%和20%分别用于生产能力的提升和公司运营资金。销量、盈利压力仍在尽管有了Stellantis的百亿资金入股，但并不意味零跑汽车可以松口气。今年年初，零跑汽车创始人、董事长朱江明对外表示，零跑2023年的销量目标是20万辆。这较2022年约11.1万辆的销量几乎翻了一倍。然而，2023年第一季度，零跑汽车销量便出现了断崖式下滑，月均销量由此前的近万辆跌至3300辆左右。此后随着新产品C11（增程版）3月份上市，以及实施一波大力度优惠促销政策，销量才逐渐有所好转，但距离年度销量目标仍有很大差距。数据显示，截至2023年9月1日的前三个季度，零跑汽车累计销量为8.88万辆。换句话说，在今年已经过去大半时间的情况下，零跑汽车年度销量目标完成率不足50%。与此同时，在今年仅剩的时间内，各大新能源品牌为了冲击销量，纷纷加大优惠促销力度来加快销量的增长。鳌头财经注意到，近段时间以来，极氪、理想（02015.HK）、问界等不少新能源汽车品牌官宣了针对主销车型的优惠措施，其中，极氪的最高优惠达到了8万元。
