微观层面，整车和零部件的关系是重点。传统能源时代，“由整到零”的塔状关系明确；但到了智能新能源时代，整车企业和不同层级零部件企业又开始重新定位、重塑合作关系，并逐渐形成了网状的共生关系。
具体来看，越来越多车企开始关注核心技术的掌控，因此会“下沉”、整合至更多领域，自研成为趋势。但同时，头部零部件企业在技术方面的优势，又让他们成为供应链体系中的主导者。
供应链是企业、地方发展的关键
无论如何，掌控供应链中的核心技术、位置，已成为共识，供应链能力强弱甚至将决定企业的生死。由此，无论是整车企业还是零部件企业，都越来越重视供应链布局，甚至把供应链提升到了战略高度。这是因为，供应链体系是企业降本提质的关键。同时，拥有自己强大的供应链体系，还能助力企业不断导入新技术，从而具备更强的竞争力。
不止于此，发展供应链更可以带动地区产业链发展。第一，依托头部企业，支持头部企业的供应链本地化，可以大力吸引上下游配套企业的入驻，从而整体推动当地的产业链发展。第二，建立供应链服务体系，生产性服务业能够有效提升供应链长度、深度，包含从物流、贸易、信息、金融、数据、到大型基础设施等生产性服务业，建立多元化的供应链服务体系，把供应链服务体系建立起来，就能吸引企业入驻。第三，建立供应链平台，帮助企业线上对接，解决上游和下游供需对接问题，也可以带动产业链发展，。
另外，供应链还会提升价值链，随着供应链拓展，制造业越来越服务化，服务业越来越向生产性服务业转移，高价值链条逐步凸显。据预测，到2025年，中国的后市场规模将达到5万亿元水平，因此把握好供应链建设，不仅会决定企业发展，甚至将成为地方整体产业发展的核心助推因素。
中国核心优势显著
张永伟最后总结，如今，中国已不止于通过贸易来为全球汽车产业做贡献，更开始通过投资参与全球的供应链布局。据统计，目前中国企业在海外的电池规划产能已达到500GWh。
同时，很多跨国企业越来越重视中国本地供应链的采购。举例来看，到2022年，宝马在中国的供应商已经达到460家。2022年，大众首次邀请中国科技企业参与集团全球采购。
此外，中国还是物流基地，截止2023年5月，中国17个省市的中欧班列中都有汽车专列。而物流的成熟、发达，无疑将助推中国成为供应链中心。
