电动化方面，有预测表明，到2030年，中国、欧洲和美国的新能源汽车销量，将分别占全球新能源总销量的33%、27%、20%，由此，新能源汽车供应链将围绕这三个核心区域布局。
聚焦中国，经过十几年的发展，已经形成了比较完备的新能源供应链，其中，全球70%的电池产能都在中国。欧洲也在加速布局供应链建设，方式主要有两种，一是培育本土企业成长，二是吸引中国等国成熟企业投资、建设。北美则形成了美、墨、加三国联动的产业链布局，尤其是特斯拉在墨西哥建厂后，吸引了众多供应链企业集中。
智能化方面，产业链布局也同样围绕这三个国家、区域展开。数据显示，到2030年，全球智能驾驶产业规模将达到2400亿美元，较现在翻十番；智能座舱规模也将突破达到680亿美元。
产业链布局上，中、欧、美则形成了分工明确的特点。中国的优势是软硬件一体化发展程度高，在感知类零部件领域也成长迅速；欧洲则一直在深耕传统的汽车控制类芯片领域；而美国的强项是大算力芯片和软件。
供应链关系重塑、相互依存
但同时，中、欧、美“三极”以及更多供应链布局之间，还存在着更多合作竞争关系，不同区域优势不同、产业上下游分布不同、技术侧重不同，因此需要各方协同发展、互相依存，并且这一关系依旧处于重构进程中。
宏观层面，汽车产业链条长、复杂，一方很难完全掌控完整链条。比如在材料领域，智利、澳大利亚和阿根廷的锂储量占全球的70%；刚果（金）的钴资源占全球一半左右；印尼、澳大利亚和巴西的镍资源占全球总储量一半以上。
芯片领域分工也很明确，美国主要专注上游、汽车芯片设计和制造，日本和欧洲是关键制造设备和半导体材料的主要提供者，中国目前则在从事小芯片的研发生产。
