在“品牌向上”方面，长城汽车同样是自主品牌的领头羊，这一点从单车售价就能看出：根据数据，长城汽车单车售价从第一季度的13.20万元，提升到第二季度的13.68万元，第三季度达到14.36万元，环比提升0.69万元，同比提升1.20万元。今年前三季度，15万以上车型占比提升明显，销售占比分别为15.28%、21.32%及23.53%。不断上涨的单车售价，不仅是长城汽车的品牌力提升。对于很长时间内还在被“低端”困扰的中国品牌而言，同样有巨大意义，势必以此激起更过自主品牌的“向上”之志。
并且得益于单车售价的提升，长城汽车第三季度毛利率增长至21.66%，环比增长4.25%。高毛利率的好处不仅在于增加利润，更是为未来的研发和创新提供了更多的投资能力。高利润意味着有更多的资金用来研发新技术、开发新产品，从而进一步提高产品竞争力，推动企业持续发展，为消费者创造更优秀的汽车产品。
这一点报告中也有佐证：今年前三季度，长城汽车累计研发费用55.02亿元，同比增长16.88%，第三季度研发费用19.92亿元，同比增长30.18%，同样是自主品牌中最舍得投入的品牌之一。最后，为了更好的为新能源转型铺路，长城汽车旗下新能源终端年内将增至1,200家，助力哈弗新枭龙MAX、魏牌全新全尺寸旗舰级SUV、蓝山高阶智驾版本、新拿铁，欧拉闪电猫暗夜版以及坦克旗下新车等十余款全新车型的市场覆盖。这也预示着长城汽车智能新能源已进入高速发展期。
