由于中午充电价格要相对便宜一些，所以很多网约车师傅选择在中午充电，但那时去就可能会等得久一点。“我都是上午10点左右去充电，比12点的时候稍微贵一点，但是价格也还在能够接受的范围之内。”张女士表示。
2023年一季度，新能源车占出租网约车新车比例达82%。山东9.5万辆网约车中，新能源车占比75.8%。今年以来，新增和更新出租车（含网约车）1.1万辆，其中新能源车占比达81.8%。
节省运营成本一直是网约车以及巡游出租汽车的“主旋律”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示，新能源汽车做网约车使用电动化优势明显，对于司机来说，节约了很大一部分成本，也更容易挣钱。
正在被瓦解的充电焦虑
新能源汽车的快速发展同时也带来了大量充电基础设施的需求。
今年上半年，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，提出“加快充电基础设施网络有效覆盖”，倡导软硬件结合解决“找桩难”问题。据中国充电联盟最新数据显示，2023年9月相比8月公共充电桩增加19.0万台。2023年前9个月，充电基础设施增量为243.2万台，而新能源汽车销量627.8万辆，桩车增量比为1：2.6。
在新能源汽车这股“新”劲头下，王先生去年购入某品牌新能源汽车，对于家里已有油车的他来说，新能源汽车的主要用途是市区代步，“我经常在外面充电，几天就充一次。因为我经常出差，三四个月就能跑一万多公里。现在充一次电能跑四百公里左右。”王先生说，十一假期他刚开着新能源车去了一趟西藏，跑高速在服务区充电也很方便，两三百公里充一次电，平均四十分钟左右，就当休息了。
打开地图软件，搜索“国家电网汽车充电站”，历山路附近三公里范围内显示可用充电站共5处，记者走访济南多个充电站发现，充电桩使用率普遍较高。新能源出租司机裴师傅说，之前去充电站充电排队的人很多，有时要等半个小时，很不方便。现在新建起来的充电站越来越多，附近搜索充电桩，到了就能充，中午时间段还便宜。下午两点半的秋季谷时段，二环东路一家充电站内有三辆新能源汽车停靠充电；晚上七点，有近三分之二的充电桩正在被使用。
