据了解，零跑汽车全域自研包括电池、智能电驱等在内的六大系统架构，所有硬件结构全部自研。“四叶草”架构可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界、越野车型，级别囊括A-D级，可为不同车企的不同产品提供智能电动解决方案。在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来：“中国作为新能源汽车大国，经过多轮竞争本土企业的技术和平台得到充分市场验证，Stellantis集团选择与零跑汽车合作可以获取技术和制造经验。”
不仅如此，目前主流的15万-20万元级新能源汽车市场占全球销量规模的70%。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为：“与此前‘两头大中间小’的哑铃型市场行情不同，现在的新能源汽车正在向‘中间大两头小’的纺锤形转变，10万-20万元的新能源车正迅速成为竞争最激烈但同时销量节节攀升的主流产品，而成本较高但价格较低的小型新能源车以及价格更高的新能源车，均回归至相对小众的消费状态。”而15万-20万元级主流新能源车型，正是零跑汽车主力车型所覆盖的售价区间。数据显示，去年零跑汽车交付11.1万辆，今年前三季度交付8.88万辆。
借道布局海外市场
随着国内车企加速出海，零跑汽车也将借助Stellantis集团布局海外市场。
今年慕尼黑车展上，朱江明表示：“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”
不过，目前零跑汽车98%的销量在国内市场，急需合作方帮助拓展海外市场，而从协议来看，“零跑国际”负责出口的为零跑汽车产品。通过此次合作，零跑汽车可以借助合作方降低出口成本。
“Stellantis集团可利用海外布局来帮助零跑汽车在海外拥有更多分销网络以及营销措施，从而加速其在海外的布局。”唐唯实表示。
不仅出口，Stellantis集团也将给零跑提供在海外生产上的便利。“随着零跑汽车出口量增大，也会利用Stellantis集团的海外制造资源，这也是一个共赢的结果。”朱江明举例称，如果在某个市场零跑汽车的销量增长后，就可通过Stellantis全球的制造工厂来生产零跑品牌的产品，这是未来比别的竞争对手有优势的合作模式。
值得一提的是，除海外市场，零跑还将直接得到资金支持。财报显示，今年三季度，零跑汽车经营活动产生的现金净额为14亿元，二季度经营活动产生的现金净额为27.62亿元，两个季度相差13.62亿元。同时，三季度零跑汽车产生的自由现金流为10.18亿元，环比也出现下滑。同时，零跑汽车仍处于亏损状态，但研发投入却不断增加。财报显示，今年三季度零跑汽车研发开支投入达4.74亿元，同比增加17.3%。对于本次收购资金的使用，朱江明表示：“将在智能驾驶、未来潜在的技术研发上投入更多，同时在国内的网络拓展、全球化市场拓展上也会投入更多资源。”
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
