16.99万元买到三元锂电池是什么概念？
简单来说，汽车电池主要分三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。其中三元锂电池因其续航长、性能更出色，普遍运用于中高端车型。不过也因其只在非洲部分地区出产，仅成本价就要高20%左右。
因此在新车上市时，很多车企常常会同时推出“性价比版”和“长续航版”，其中所谓的“长续航版”往往搭载的就是三元锂电池，价格普遍也会高出一个（甚至几个）身段。
要想追求“性价比”，厂商们则会在电池上做文章：如特斯拉Model 3“换心”后，从29.18万元跳水到24.99万元。特斯拉大量采用磷酸铁锂电池后，产品不断调低售价，并决定推出更多低价车型。目前市面上与E5同档位价格的新能源产品，如15.98万元起售的哪吒S、18.98万元起的汉DM均为磷酸铁锂电池车型。
回到别克E5，可以看到其降低的3.9万元，并没有以降低汽车本身质量来实现。
一年销量破万的背后
今年九月，上汽通用公布新能源车销量：共售出10002辆，同比增长168%，环比增长24.8%。其中别克E5单月销量4868辆，累计销量1.7万辆，距离上市仅四个月；别克微蓝6 430KM版本上市半个月，官方统计已有十万车主正式下单。
一年之内，就赶上新能源自主品牌的大部队。更难能可贵的是，其产品力远超目前可见的很多王牌产品。
其优异表现，得益于企业新能源全链路完整体系能力的不断完善。据了解，到2025年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。目前上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。
有媒体指出，上汽通用本土化程度高，也是其既能控制成本，又满足产品力的原因之一。研发方面，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与奥特能平台及相关车型的同步开发。试验方面，泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室可覆盖新能源车型核心三电系统和零部件的主要验证项目。采购方面，通过运用高度本地化的业务链体系实现奥特能平台超过95%零部件的本土化采购。制造方面，位于上海金桥和武汉基地的两座奥特能超级工厂都已投产，位于烟台东岳基地的第三座奥特能超级工厂——上汽通用汽车东岳奥特能超级工厂已经于2023年7月5日启动建设，计划在2025年上半年正式批量投产，将为未来多款奥特能电动产品配套生产三电系统部件。
据悉到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌累计将有10款奥特能平台电动车型落地。上汽通用在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达到700亿元，并累计推出10款奥特能平台电动车型，未来进一步加速新能源的全面转型。
从别克E5上，我们看到上汽通用汽车逐鹿新能源市场的信心与决心。新能源汽车进入下半场，淘汰赛激荡所有车企。在可预见的未来，“生生死死”将是常事。已然“苏醒的巨人”还将把中国车市推得多高多远？值得期待。
