今年上海车展前夕，别克E5问世后，两者当即被拿出来对比。数轮业内测评后，结论基本一致：无论是尺寸还是配置上，E5都形成了降维打击：如外观尺寸，别克空间4892mm×1905mm×1684mm，轴距2954mm，宋PLUS EV 4705mm×1890mm×1680mm，轴距2765mm；内部空间，比亚迪宋PLUS EV仅前排配备座椅加热，也没有采用品牌音响。别克配备30英寸一体弧面6K屏，尺寸几乎是宋的三倍。
而在新能源车必争的智能配置，8155芯片对820A芯片的降维打击，就是车内各项智能功能的差距。简单举例：别克ELECTRA E5实现“可见即可说”、免唤醒以及连续语音识别，而它的同级竞品还需多次语音指令才能唤醒。
拉开销量差距的关键因素就是价格。比亚迪宋PLUS EV售价16.89万元，E5入门版20.89万元。知名汽车论坛上，有用户提问“是买别克E5还是比亚迪宋PLUS EV”时，高赞回复：两者“不在一个层次”。不考虑预算，就买E5。要性价比，那就宋。
如今，别克将唯一的价格“劣势”也删除了：先锋版定价16.99万元，与比亚迪宋PLUS EV基本一致。而与其他合资品牌相比，同为中大型纯电SUV，E5定位大众ID.6X一致，后者售价20.99万元起，定价却到了大众ID.4X级别。
16.99万元买三元锂电池
价格低了一个层次，是否意味着配置也“低人一等”？
事实是，与此前入门版智享标准续航版相比，别克E5先锋版主要删除了舒适性功能，如外后视镜电动折叠、锁车自动折叠、电动遮阳帘、方向盘加热、手机无线充电、主驾座椅8向电动调节、前排座椅加热等。
而在真正需要“堆料”的动力方面，完全没有降级。CLTC工况最大续航里程545公里，直流快充28分钟即可充电至80%。值得一提的是，电机最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米，搭载68千瓦时三元锂电池，百公里加速时间7.6秒，最高车速每小时180公里。
