数据显示，2020-2023年1月，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆和1168辆，去年产能利用率仅为3.33%。今年4月，广汽集团披露的销量数据中，广汽三菱销量“消失”再次引发关注。彼时，广汽集团方面回应称：“当月产销公告将广汽三菱合并至‘其他’项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。”随后，广汽三菱传出停产与退出中国市场传闻，彼时三菱汽车社长加藤隆雄称：“三菱汽车没有退出中国市场的计划，尽管公司在华面临困难，但长沙工厂将按计划于6月重启生产。”然而，6月的广汽三菱没能如期发布复产通知，反而在7月等来一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传。信中显示，由于销售远未达预期，公司经营陷入困境，广汽三菱于今年6月正式进入临时停产阶段并公布员工安置方案。
事实上，广汽三菱也欲通过新车翻盘。去年11月，全新欧蓝德高调上市，时隔六年换代的全新车型成为广汽三菱的“翻手牌”。对于全新欧蓝德，广汽三菱总经理山本贤一朗表示：“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品，其将为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元。”然而，市场并不买账。北京商报记者走访市场了解到，广汽三菱线下门店新车上市后就打出搞优惠吸引客流，但依旧难以消化库存。“三菱汽车在海外市场有不错的口碑，也有一定实力，但近年来在中国市场表现不佳，主要是技术和产品投入不够。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
面对销量节节败退，广汽三菱经营状况也陷入困局。公告显示，截至去年12月31日，广汽三菱经审计总资产为61.22亿元、总负债为49.59亿元、净资产为11.63亿元，2022年度营业收入为41.30 亿元、利润总额为-13.49 亿元；截至今年3月31日，经审计总资产为41.98亿元、总负债为56.13亿元、净资产为-14.14亿元。
根据公告显示，三方股东方经协商一致，拟根据清产核资审计、资产评估及与债权人已达成的债务清偿方案为基础，共同向广汽三菱（含广三销售公司）增加投入货币资金用于目标公司清偿现有部分债务（含经销商、供应商等补偿），其中本公司投入不超过15.77 亿元，另外两方股东合计投入不少于本公司所增加投入金额。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
