日前举办的2023蔚来创新科技日活动上，蔚来汽车宣布业内第一颗自研激光雷达主控芯片量产。据介绍，该芯片在功耗降低50%、点云处理延迟优化30%的基础上，每颗还能节省几百元成本。蔚来还全方位展示了12项全栈自研技术，涵盖了智能驾驶、智能座舱、整车全域操作系统、芯片和车载智能硬件、电池、电驱及高压系统等智能电动汽车核心产业链。
“去年三季度以来，蔚来每季度研发投入约30亿元，营收占比超过20%，我们的投资策略是用当期的投入换取远期的毛利。”蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，除了扩大规模和加强管理，蔚来更加希望通过技术创新来降低成本。为此，蔚来已经搭建了分布在6个国家的13个研发团队，全球研发人员超过1.1万名，申请全球专利超过7300项。
技术降本也让小鹏汽车看到了提高盈利能力的潜力。日前，小鹏G9在根据用户需求对内饰和配置进行优化调整后，其顶配车型售价下调了6万元。
“广州智造基地实现前舱和后地板一体式铝压铸后，焊接车间下车体线投资节省30%、土地占用面积节约40%、材料利用率提升至97%以上。”小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏说，全面升级“扶摇”全域智能进化架构的2024款小鹏G9，智能体验迭代周期缩短30%，车载智能系统的软件适配成本降低85%，语音对话服务成本降低50%。“尽管调低了售价，通过技术降本、管理降本、规模降本，G9的毛利甚至还有所提升。”何小鹏说。
“去年，比亚迪单车利润8854元，今年上半年，补贴取消但销量同比增长94.25%的比亚迪单车利润为8362元，这说明实现规模效应依然是降低成本的有效途径。”国家信息中心副主任徐长明表示，今年上半年，累计销量超过20万辆的广汽埃安、接近14万辆的理想均实现了盈利，这让其它车企对规模降本更有信心。
