巨大市场
有关资料显示，拉美是全球第五大汽车市场，年销量可达500多万辆，占全球汽车市场约6%的份额。其中，巴西是拉美地区第一大国，也是全球第八大汽车生产国；墨西哥是拉美第二大经济体，目前是全球第七大汽车生产国。
然而，拉美的新能源汽车变革进程却远远落后于全球水平。2022年全球新能源汽车的渗透率达到21%，当年拉美三国巴西、墨西哥、智利的新能源销量占比却仅为2.5%。
显然，该地区对特斯拉而言意味着巨大的市场机遇。以巴西为例，新能源汽车销量基数虽然低，但增长势头较好。根据巴西电动汽车协会发布的数据，2022年，巴西新能源汽车市场销量达到49245辆，同比增长41%，创下2012年以来的最高纪录，预计在2023年，还将实现75%左右的同比高增长。巴西正在成为整个拉美地区新能源汽车产业新一轮增长动力。
对于在智利的布局，中国社会科学院拉丁美洲研究所国际关系研究室副研究员谌园庭对北京商报记者分析称，南美洲的汽车工业主要集中在巴西和阿根廷，智利本土既没有自主品牌，也极少有外国品牌在本国投产，所以智利对外国汽车一直持开放包容的政策，对多数国家实行零关税，自然能够吸引各国汽车品牌入驻。
而从更大市场范围来看，未来东南亚的印尼、越南、马来西亚、新加坡、印度，以及中美洲的墨西哥，这些都是特斯拉的目标市场。
美国失守
寻求出海的另一边，特斯拉在美国本土也面临着挑战。市场研究公司“考克斯汽车”日前发布的一份报告显示，美国第三季度电动汽车销量首次超过30万辆，但特斯拉的市场份额却下滑至历史最低点，其领先优势正不断缩小。
上述报告显示，特斯拉在美国电动汽车行业依然领先，第三季度在美国销售了超过15万辆电动汽车。但其市场份额却在萎缩，目前为50%，是有记录以来的最低水平，低于一年前的62%。KBB表示，尽管特斯拉的市场份额下滑，但其整体销量有所增长，同比增长19.5%。
